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京投发展一小步,可能是轨道物业一大步

来源:攸克地产   发布时间:2018-11-23 00:00:00

房企拿地的消息不新鲜,因此以下这条消息被轻忽了。

11月21日,京投置地、益达生投资公司联合体收到三河市国土资源局的成交确认书,前者以2.55亿元获得河北三河市YJ2018-005号国有建设用地的使用权。联合体将按照京投置地85%、益达生投资公司15%的持股比例设立项目公司,负责上述地块的开发建设。京投置地是京投发展子公司。

从价格上来看,这块地不贵。根据规划条件,这宗商务金融用地总建面5万平方米,建筑控制规模为15万平方米,建筑高度70米,容积率1.0-3.0,地块位于河北三河市燕郊高新区。

在拿地方面京投发展一直略谨慎。除上述地块,近两年只在公开市场拿了两宗地。在北京打造的项目,虽然数量不多,却都能算精品。比如公园悦府、西华府、琨御府这三个轨交车辆基地开发项目以及位于门头沟的檀香府 。但客观而言,正在规模化道路上突围的京投发展,轨道物业的优势要显出威力,拿地的节奏须跟上。

由于北京出让的地铁上盖土地稀少,京投发展外拓成为必然。这也是斩获燕郊地块的意义所在。

燕郊自2016年收紧调控以来,住宅用地市场处于“零供应”的状态。在环京都市圈中物理距离*有优势的一座城市,燕郊在主流房企的区域布局中有着不一般的位置。

几乎所有实施全国化战略的主流房企,都将环京作为多区域布局的重要一环。京津冀协同,落实在房企的棋盘里,就是在环京拿地,而不是只限于北京。

对京投发展更大的意义在于,这是它以成为轨道物业专家为目标进行外拓的重要一步。

我国城市轨道交通正处于加速建设的通道。根据公开资料,预计到2020年,我国将有80个城市同时建设轨道交通,新建轨交车辆基地开发容量将达1.5亿平方米。未来,轨交车辆基地市场规模将达到4万亿元。换句话说,这给轨道物业提供了巨大的市场空间。其实,这也是为什么万科牵手深圳地铁的商业价值所在,虽然二者的融合案例尚有待印证。

京投发展的体量虽与万科不能比肩,但其特色鲜明。京投发展依托大股东北京市基础设施投资有限公司,在国内率先掌握了TOD(transit-oriented development简称)细分市场核心技术。大家知道,轨道物业*的难题是振动和噪音,而京投发展旗下的京投科技公司,在解决减振降噪方面取得了一大批发明专利,从振源、传播途径和受体三方面均可提供完整的解决方案。京投发展已交房的多个项目数千住户,在这方面是零投诉。

在此基础上,京投发展实践了一种叫做“TOD智慧生态圈”的商业模式:通过轨交车辆基地的开发,带动周边更大面积土地的拆迁和建设;商业开发所产生的土地出让收入,反哺地铁建设,减轻城市基建负担;携手合作伙伴打造线上线下融合的新零售商业,居住人群辅以地铁客流,可以营造强大的商业生态场景。

京投发展的轨道物业核心技术和商业模式,完全具备了复制的能力。说到底,它必须走出北京,才能更清楚地证明自己。跳出企业层面,虽然我国轨道物业市场规模庞大,但还没有一种成熟的可供复制的商业模式——不仅需要,而且迫切。

正是从这个角度说,燕郊项目不仅之于京投发展,而且之于整个中国的轨道物业,都具有探索性的意义。

据攸克君了解,在燕郊拿下的这宗地块,京投发展计划在此打造“轨交科创青年营”,同时,在社区内建设“轨道交通技术应用展示与研发中心”,展示京投发展轨交车辆基地一体化开发技术研发及应用成果。

这里提到的“轨交科创青年营”,通俗一点来理解,其实是通过各方资源导入,搭建北京城市副中心与廊坊北三县轨道交通科技创新平台,来为轨交领域创业群体打造新的创业空间。

大众创业万众创新也好,京津冀协同发展的大环境也好,京投发展拿地动作的背后,还有一个细节值得注意。此宗5万平方米的地块,还包括新建2250平方米的轨道交通平谷线(三河段)业务用房。

为什么说这个业务用房值得注意?因为此举可能意味着规划中的北京地铁22号线(平谷线)车辆段未来将设置在三河境内。京投发展作为全国专注于轨道交通车辆基地一体化开发的房地产开发企业,可凭藉该车辆段开发,打通京津冀各个板块。此外,攸克君还了解到,目前京投发展在西安、无锡均与当地地铁公司展开了有关轨交车辆基地开发项目的合作。这些动作对于未来京投发展业务全国布局的落地,可谓迈出了坚实的一步。

所以说,京投发展的一小步,可能是中国轨道物业的一大步。

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