南京地铁票价，必须涨，永远涨！

分享个rio心塞的消息，南京地铁要！涨！价！了！原来2块钱可以坐10公里，马上只能坐4公里了！

抓紧*后的时间坐地铁咯，*后一个月，再不坐地铁就迟啦，因为，未来的南京地铁，你将高攀不起！（等等，我怎么像在为地铁打广告？）

NO.1|壹

昨天和今天，六朝汇楼市评论区炸了，网友们纷纷就南京地铁涨价的事情发表评论！

有支持涨价的，也有表示不能理解的，总之，这件事情已经刺痛到小编我的内心了！我强忍着写完这篇微信，写完后咱们一起崩！

根据这份《关于调整南京地铁线网票价的通知》，南京地铁将于3月31日起调价！南京地铁从*的变成不算便宜的了……

*变化之一是起步价2元10公里变4公里！

起步价2元可乘4公里，4-14（含）每1元可乘5公里，14-28（含）公里每1元可乘7公里，28-37（含）公里每1元可乘9公里，37-48（含）公里每1元可乘11公里，48-61（含）公里每1元可乘13公里，61公里以上每1元可乘15公里。即起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。

举个例子，目前从新街口出发，2元可以北到迈皋桥，南到花神庙，票价调整过后2元只能分别坐到中华门和玄武门。

更有网友算出：1个人一天贵2块，一个月贵60块左右，一年贵720块，300万人的一年216000000元，自己数数多少钱ki~

*变化之二是，原来单次4元不限里程的地铁月卡木有了！但不同消费额度有累进优惠。

每个自然月份，普通成人持储值卡乘坐地铁，消费累计金额在150元以下的乘次，给予基本票价9.5折优惠；超过150元之后的乘次，给予基本票价9折优惠；超过200元之后的乘次，给予基本票价8折优惠；超过300元之后乘次，恢复基本票价9.5折优惠。

在去年年底，南京曾经召开听证会，对地铁调价方案进行听证，从目前来看，已确定方案1为调整方案，起步价2元10公里直接减到4公里，对短途旅客来说还是影响很大的~

NO.2|贰

南京地铁无数次在网上被网友吹爆，其一是，南京地铁和其它城市比，真的是超便宜！第二是，南京运营里程真的牛逼！

目前，南京地铁2元是可以乘10公里的，为全国*，待调整后是到了常规水平，2元4公里。不过武汉也由低回到了较高水平，从2元9公里变成2元4公里。

待调整后，全国*会变成合肥，2元可以乘8公里（不过试行期3年，从2016年开始，估计今年结束后也会调价），全国方面来看，涨价是大势所趋。

从里程榜上来看，南京目前仅次于上海、北京、广州，位居全国第四位，总里程达378公里，现在10线并发，实现每个行政区都通地铁的局面。在发改委从严地铁审批之前，形成了现在的地铁格局，南京出手还是比较痛快的。

这一次涨价潮，群众们感受还是很深刻的，不适感也较强烈。有许多网友指出：郊区线路太多，导致地铁运营成本增加，进而引发地铁涨价！

那么目前，南京每天地铁客流量有多少呢？据博主地铁客流及运输研究阿牛统计，南京上月日均客运量在315万人次，300多万这个流量基本上是南京的真实反映了。

但对比其它城市，又显得不太平衡，比如成都通车里程225.62公里，日均客运量达364万人次，反超南京。西安通车里程126.35公里，日均客运量有246万人次。

而南京地铁每天这300多万人次流量是怎么分配的，我们不妨通过2月25日数据看一下。

南京地铁2月25日线网客运量349.5万人次，其中1号线+2号线+3号线一共273.4万人次，占据了当日总客运量的78%，其余8条地铁，分食了22%的客运量。

从这个客运量来说，想在现在的尺度下靠票价扳回一局确实是不容易~

去年4月28日，南京地铁集团公布年度报告，6月初联合资信出具地铁集团跟踪评级报告。这两份报告公开2017年度及2018年一季度南京地铁集团的业绩表现，2017年政府补贴15.18亿元。

从现在南京地铁的运营情况来看，就是一个字，亏，两个字，巨亏，只能靠补贴。

不过还是被眼尖的网友抓到了“重点”，公司积极开发地铁资源，广告租赁收入稳步增长；地铁沿线土地价值上升明显，土地开发收益为地铁线路还本付息提供了重要偿债资源来源。

2015-2018年一季度，土地出让金已经达到169亿元了，但是和南京未来要建的地铁，计划总投资789.84亿元相比，还是有较大缺口。难怪好几条线路要搞ppp了！

从上面的分析，我们可以得出结论：地铁票务收入并不是地铁公司的*收入；地铁票价高并一定地铁公司就能盈利；地铁票价高并不一定就能减少补贴。

那么，地铁公司想赚钱，不提高票价还有其它办法吗？欢迎评论区回复！

NO.3|叁

南京的部分线路，比如4号线、宁和城际好多站点，曾多次因为荒芜而上过热搜。

作为南京第二条东西走向的地铁线路，全长33公里的地铁4号线一期就是典型案例。在18座车站中，至少有4-5座车站处于未完全开发或待开发的留白区域，比如东流、孟北、西岗桦墅站等，这在南京已通车的地铁线路中，显得很扎眼。

灵山站曾被多家媒体跟踪报道，距离该站3公里左右有银亿东城、东郊小镇等小区，人口达近10万，但附近并没有接驳的便民公交，出站后满目荒野，几个零星的村子倒是沾了光~等着拆迁暴富了！

而宁和城际马骡圩站，则变成了南京“*牛”地铁站，网友戏说：“闲牛漫步马骡圩，黑猪成群石碛河；南京生态地铁欢迎你”。

对此，地铁方面的解释称：“城市轨道交通的发展，一方面方便周边居民的出行，另一方面也是引领城市发展的方向，这是一个立足于长远的规划。”

诚然，南京地铁的举措确实很有远见，比如说，宁天城际S8、宁和城际S3、宁溧城际S7和宁高城际S9等，无一不是打通主城与六合、溧水、高淳、桥林等卫星城的大动脉，为沿线各个板块、居民带来了实实在在的便利。

但对于急迫等待地铁的很多板块居民来说，地铁，仍旧是求而没得的利好，有的还停留在纸上。对于乘坐地铁的市民来说，票价骤然调整，多少还是把人给惊吓了一下。

六朝汇楼市主编城南科学家表示：南京地铁建设取得了巨大的成绩，有目可睹，里程目标已经基本实现了。后面如果再提升，主要考虑两方面，一是民生线比重要加大，惠及更多本地市民；二是郊区线制造一定的房价洼地，把外来人口导进来；无论城建如何发展，*终的落脚点是人。

2035年的南京地铁线路预期，是颇有远见的，只是不知道现在的票价是否还撑得起未来的运营线路呢？

NO.4|肆

*后，做个小调查，对于南京地铁涨价，你怎么看？

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