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江北新区的定海神针,终于迈出一大步!

来源:六朝汇楼市   发布时间:2019-03-07 00:00:00

铁路北站、8号线(宁芜铁路搬迁)、禄口枢纽(高铁+航站楼),并称为南京城建三大难,关注度很高,然而实际推进起来,阻力不小……

就在*近,南京北站终于在进展上跨了一大步——在拆迁问题上实现了突破!江北新区的定海神针,你快点来吧!

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由于拆迁对象比较复杂,南京北站的拆迁进展似乎不太如意,计划开工时间也是一再变化,多少让人有些捉急,不过,*近有了新动作,可以看得出来官方层面一直在推动。

3月4日,据省交通运输厅网发布的新闻,南京北站综合客运枢纽涉军地块迁建框架协议正式签署,这对南京北站来说是重要和关键性的一步。

《南京北站综合客运枢纽涉军地块迁建框架协议正式签署》原文如下:

3月1日,南京市与涉军地块产权单位迁建协议文本已取得东部战区陆军书面回复,正式签署了迁建协议,标志着南京北站综合客运枢纽建设取得了阶段性成果。

南京北站综合客运枢纽是南京市五个铁路重要客站之一,是江北新区重要的交通枢纽门户,其规划建设对丰富南京特大城市,东部地区重要中心城市内涵,推动江北国家级新区高水平建设具有重要意义,对于提升南京首位度的重要铁路基础设施,具有较强的城市地标作用。

(南京市铁办)

另外,北沿江高铁也有新进展:南京铁路办发布了《南京市铁路办协调推进北沿江高铁征地拆迁现场调研工作》的消息,重点如下:

根据省铁路办《关于配合北沿江高铁(江苏段)勘察设计征地拆迁现场调查工作的通知》相关要求,为保障北沿江高铁工程方案科学合理、征地拆迁概算编制准确,近日,南京市铁办会同江北新区、浦口区、六合区先后召开北沿江高铁征地拆迁现场调查工作动员会,积极开展北沿江高铁征地拆迁现场调查工作。

南京北站的建设,其实已经提了有几年了。2017年7月中旬,浦口区政府曾印发文件,明确南京北站综合客运枢纽的建设起止时间为2017-2021年,拟投资200亿元,列入南京“十三五”规划纲要。作为未来南京铁路枢纽第三个主客运站,南京北站计划于2021年建成。

而现在已经2019年了,如果今年能建的话,大概需要4-5年时间,可能实际要到2023年才能建成,如果进展顺利,也不是没有提前的可能。

2018年6月,六朝汇楼市去南京北站所在的花旗营地带踩盘,发现4月份去的时候一片火热朝天,机器轰鸣,马上要拆出一个未来,但6月份再去,就没啥动静了。

今年(1月3日),南京北站再传来新进展:南京北站综合客运枢纽站南路工程工程总承包已成功招标,项目总投资5168万元,预计今年6月正式开工。

再加上如今官方披露的拆迁进展,我们还是可以小小期待一下的。南京北站的进度,关键点比较多,比如拆迁进度影响,宁淮进度影响,北沿江进度影响,还有一个是北站入江南的上元门通道影响(不连江南,枢纽性不足),所以建这个站,难度比南京南站大很多。

NO.2|

南京三大交通枢纽——南京南站、南京站、南京北站,江北主城由南京北站整体拉动,江南主城主要由南京南站、南京站带动,这样的格局,对于调动全市整体局面、提高省内外辐射力具有重大意义!

而从配套高铁的轨道交通来看,三条枢纽站各有千秋:

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南京南站:5条地铁汇聚,分别是:3号线、1号线、6号线、S1号线、S3号线。当年南京南站的操作思路*终没有通过上元门过江,而是从大胜关过江。

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南京站:3条地铁交汇,分别是1号线、3号线、9号线。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是小红山,景观很美,但是已没有拓展空间。

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南京北站:未来将引入4条地铁,分别是3号线、4号线、S4号线、S11号线。通过上元门,南京北站可以连接南京站,形成一个高铁枢纽群。南京北站的出现是具有划时代意义的,在很大程度上体现的是南京对省内其它城市的“抓紧”。

根据南京铁路网规划,南京北站打通了江北新区与南京都市圈西北部城市(淮安、滁州、合肥)和沿江中心城市(镇江、扬州、上海)的快速联系。

南京北站未来将衔接20条铁路线路,辐射到周边多个城市,形成四个客运枢纽和一个空铁联运重要客运节点,打造“一主一辅”编组站与“‘1+1+2’三级物流节点网络”的货运系统。

可以说,南京北站综合客运枢纽是国家级新区江北新区*重要的铁路枢纽,是南京铁路枢纽的重要主客站。

而且大家非常关注的北沿江高铁也非常重要,从长远来看,北沿江高铁连通的不只是沪苏皖三省市,更能接入沿江高铁,直通成都、重庆、武汉等长江沿岸城市,形成*终的沿江高铁线路:成都—重庆—(万州)—宜昌—武汉—荆门—合肥—南京—上海。

还得提一下,南京北站200亿的投资规模,干掉南京南站的老大尚且有难度。

根据规划,南京北站面积约37.6万平,预测2021年、2030年、2049年的客运量分别达到764万人、2035万人、3600万人。

南京南站在2003年提出规划之时,就计划投资300亿元,*终投资超400亿,考虑通货膨胀影响,北站从投资额上,跟南站还不能同日而语。但这个规模的高铁站,已经足以改变格局。

而且通过上元门,南京北站可以连接南京站,形成一个高铁枢纽群,如此一来,南京米字型交通格局才有了真正的希望!

NO.3|

宣布长三角一体化战略,这对上海可是利好,但对于南京和杭州这两座长三角实力雄厚的城市,尤其是金陵城,未必是利好,在高铁层面,南京其实是被压制的。

扩大城市规模,也就是“拉伸骨架”, 走出江苏,很多省份都对省会城市提出米字型的交通战略规划格局:

论交通,我就是高铁堆出来的,郑州已经把高铁弄成了自己的代名词!

在江西,省会南昌提出要打造大南昌都市圈,以南昌为核心,赣江新区为引擎,九江和抚州为支撑,一*交通时空距离为半径,联动丰樟高、鄱余万等周边县市,打造融合一体的都市圈。

在安徽,针对做大省会合肥的政策方针也在不断出台。举全省之力为合肥打造的米字型高铁战略、拆分巢湖等等,皆能看到做大省会合肥的意图。

在湖南,以省会长沙为核心的长株潭(长沙、株洲、湘潭)一体化都市圈正在紧锣密鼓的发展中,而且在今年,万亿高铁建设潮下,长沙还是重点照顾区域,以其为中心的湖南高铁网也已经初具雏形。

越来越多的城市都在冲刺米字型格局,这不只是一场省会城市的战争,

去年7月,徐州市提出了打造“米字型”高铁枢纽的宏愿,比肩郑州、南京、合肥。

而襄阳,被称为湖北老二,金庸14部长篇武侠,许多故事情节都发生在襄阳。

已建成和规划中的高铁线路:武汉-西安高铁、郑州-重庆万州高铁、呼和浩特-南宁高铁、贵阳-襄阳高铁、长沙-襄阳高铁、合肥-安康高铁,如果这些高铁全部建成,襄阳将成为米字型高铁枢纽,铁路枢纽地位可以进入全国前十,地位与徐州有一比!

在*新高铁“八纵八横”规划中,九江占据京港台、福银、沿江三条通道,数量超过部分省会城市。

按照规划,未来十年,阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。

在国家“八纵八横”高铁网格局中,南京位于京沪通道(一纵)和沿江通道(一横)的交汇点,是华东地区重要的路网性枢纽,已基本形成“一环两跨八线、客货分线”铁路格局,铁路运营里程476公里,形成沪宁杭合“一*圈”,实现与徐州、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市高铁(动车)快速通达和22个省会城市高铁(动车)*或换乘可达。

随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。目前南京与苏北几个市还无法通过高铁*,已成为提升南京城市首位度的短板。

去年年底,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》。根据规划,南京构建直连全国的“米”字形高速铁路网络,与省内设区市1.5*高铁可达。

规划很好,值得期待,但阻力不小:

“两环”:铁路枢纽东西两个环线;

“四跨”:长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道;

“十五线”:京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣(黄)、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线;

“五个重要客站”:南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽;

“四个物流节点”:尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地;

“一主一辅编组站”:高里主要编组站和南京东辅助编组站。

通过规划实施,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络。届时,将围绕南京中心形成“3个圈”:直通上海、杭州等的“1*高铁圈”;与省内设区市1.5*通达的“1.5*高铁圈”;与北京、南昌、青岛、福州等3-5*通达的“半日高铁圈”。

与现有的铁路相比,未来12年内,南京还将再建7条高铁、2处铁路过江通道。分别为:南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣(黄)、宁滁蚌,还有作为宁淮、北沿江高铁过江通道的上元门通道,以及作为宁扬宁马过江通道的龙潭地区通道。

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南京这仗不好打,但希望总在脚下!

“南京南站+南京北站!未来的南京交通圈简直太牛了!”让我们一起期待这一天的到来!

部分内容来源于智谷趋势、郑州楼市,在此一并感谢

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