直击穗深城际通车，3600万人11年等待梦成真！三城价值或大洗牌？

今天早上7点

随着新塘南站*辆城际列车缓缓驶出，

穗深终于正！式！通！车！了！

7点整，首班车准点从新塘南发车咯！

没错，等了十一年的穗深城际（原名穗莞深城际），还带来一个惊喜：提前接入了广州东站。这对于首次通城轨的新塘来说，无疑是双喜临门——不仅*东莞深圳，还深入了广州市中心

承载三地3600万（广州1490万、深圳1300万、东莞840万）人民11年的期盼和等待，这条城轨即将改变三地人的出行方式，甚至影响三座城市的的未来。

具体如何影响三城经济、房价？文章后半部分有来自广州、深圳、东莞的专家为你揭秘噢！

现在，就跟随记者，一起来尝尝“头啖汤”吧！出发！

每日*多开行37趟

新塘南到深圳机场用时1*08分

早上6点半，记者到达新塘南站。

已陆陆续续有人进站。

Part1 购票、取票

目前，穗深城际有三种购票方式：一是12306线上购票；二是，现场自助机购票；三是人工窗口购票。

进站取票5*，新塘南-深圳机场全程用时1*08分。

开通运营初期，穗深城际铁路每日*多开行37趟动车组列车，其中广州东站往返深圳机场站33趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。

Part2安检、进站

进站可以刷身份证或者纸质票，不过，之前网传的刷二维码进站还未能实现。

安检、进站也很迅速，用时5*。

距离开车还剩15*，候车室内等候的乘客只有稀稀拉拉十几个。

Part3车厢环境、细节

车厢全部为两排四座，由于是短途城轨，后期可能实现公交化运营，所有座位都不可调节，而且前面没有托盘，舒适度较高铁差。

每个走道的座位下方，都有可供充电的插座。

每个车厢都有两个放置大件行李的货架。

值得一提的是，虽然列车上没有wifi，但是4G信号满格，重度网络依赖者表示非常满意。

车内乘客大都比较兴奋，有的拍照留念，有的讨论着这条城际给他们生活带来的变化。

还有带着两个孩子特意赶*班车尝鲜的市民。

一位来自增城本地的市民表示，他是特意赶来坐*趟车，平时经常往返深圳工作，需要自驾或搭乘大巴，虽然时间差不多，但是家门口有城轨还是比较方便。

从黄埔大沙地来乘车的余先生表示，这趟车对广州东的人来说是比较方便的，比如他今天要前往虎门北开会，平时只能选择开车或者到广州南站坐车，但现在有了更近的选择，特别是之后会跟深圳机场广州机场接轨，出行方便很多。

还有来自新塘本地的陈先生，他经常往返深圳，过去没有城轨只能自己开车过去，但是深圳限行还得把车停在地铁口转乘地铁，非常麻烦，现在搭乘穗深城际，就方便多了。

Part4 沿线站点用时

车辆启动，车速140km/h，行程过程非常平稳。

仅仅运行了6*，就到达东莞中堂站。

7点26分，到达东莞港站。

7点37分，列车到达虎门北站。

7点48分，到达长安西。

8点07分，到达终点站深圳机场。

记者还是要吐槽下，深圳机场的出站口，居然没有电梯。

好在，下车可以直接换乘深圳地铁，还算挺方便。

全程体验下来，记者的感觉是，穗深相当于城际化运行的地铁，一来检票进站很快，也可以直接刷身份证进站。

二来运行间隔与地铁相当，全程一共8个站，平均不到8*就有停靠站，对于沿线居民来说相当便利。

三来不少站点能与地铁换乘，比如新塘南、深圳机场等等。

对于平时在沿线往返工作、出游、探亲的居民来说，确实是一个靠谱的选择。

穗深城际意义重大

三城价值如何洗牌？

穗深是连接广州、东莞和深圳的城际铁路，今天开通的为广州东到深圳机场站，全程设有18座车站，已通车的有16个站点（天河东、石牌站暂不开通）

不过，这还不是它的全部。

穗深安排上了多条支线、延长线，与新白广、广佛环线、佛莞城际等相互连通。

穗深支线：新塘至广州北段（新白广），琶洲到东莞西支线（部分与佛莞城际共线）以及深圳机场至前海沿线。

更令人兴奋的是，在深圳市住房和建设局网站11月20日发布的招标公告中显示，穗深城际很可能进一步延伸到前海-皇岗口岸（深圳通往香港的口岸之一）！这也就意味着，未来乘坐穗深可*香港！

如此看来，穗深在湾区的布局中举足轻重，意义非同一般。

那么，除了交通上串联带来的出行便利，这条线路还能给三地带来什么深远的意义呢？

我们请到了来自广州、深圳、东莞的专家，共聚一堂齐探讨，看看他们是怎么说的。

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专家精彩语录

孙不熟（广州）

华南城市研究会副会长

每一次的交通干线的连接，它都会带来一次巨大的一个融合和竞争，这个是一个客观规律。但是我们也应该注意到这里面巨大的一个契机，这个契机是什么？是我们城市之间的这种联动效应，联动效应它会变得更加的充分。

这是一个共赢的一个效应。

戴毅（深圳）

世联行集团研究部研究总监

我认为东莞收益*。东莞作为连接两地的这样一个地方，它是充分享受到广州东部的发展，还有深圳西进宝安这边的发展，充分享受这样一个两边城市的要素流动，对于人才产业的聚集效应是*强的。

李兴旺（东莞）

合富研究院高级分析师

它就是一个拆墙的过程。

城市之间把墙拆掉，所以在进行进一步的融合。所以包括在前段时间出台了三年行动计划，里面也重点提到了要加快城市资金的这种快速线路的一个开通，其实它就是就是一个浅显的道理，就是说发展经济交通先行。所以这条线的开通，它更多是站在整个大湾区的整体发展的一个角度。

的确，作为打通大湾区的重要通道，穗深连接了广州、东莞、深圳三地的核心区域，实现三地沿线的基础设施、人员来往，轨道交通 的互联互通。

三地之外，穗深作为大湾区交通要道上的主动脉，串联的更是整个大湾区的黄金三角，它的开通，对大湾区的交通网落建设有着标志性意义，为构建粤港澳大湾区1*经济生活圈、打造世界级城市群发挥重要作用。

将三城的产业、经济与资本融合共享，形成一个交通经济带，带动区域发展。

穗深城际对房价的影响

将拉平三地沿线房价？

无疑，穗深城际让三地人口流动更加频繁，拉动沿线经济发展，与之密不可分的房价问题，也被带到了台面上。

沿线房价会受到怎样的影响和变化？三地的专家有不同的想法。

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专家精彩

孙不熟（广州）

华南城市研究会副会长

我之前看到一个数据，说广深两个城市至少生活了15万对夫妻,每天都要搭乘深港高铁广深和谐号来回，其实就是一条鹊桥相会。

15万对夫妻，对他们是一个刚需，这个是10年前20年前你无法想象的。它背后其实反映了一个时代的巨变：每一次交通工具的升级，都带来了人们的生活半径，通勤半径的扩张，

至少广州生活半径已经扩张到30公里，你住在30公里之外的睡城，到CBD上班他是一个常态，已经不是一个什么个例了，对吧？

而穗深城际是一条140公里的时速，他完全可以公交化运营。未来比如说在深圳西部上班的人，在深圳是买不起房，我就住在新塘行不行？新塘才2万多的房价。

未来穗深城际沿线物业的房价会逐渐出现一个拉平的趋势，差距会越来越小，现在前海的房价是新塘的五倍。我觉得这条线开通之后，有可能会缩小到三倍或者两倍也不奇怪

戴毅（深圳）

世联行集团研究部研究总监

我可能会偏向于东莞，因为其实现在新塘它是处于增城，他是不限购区域，所以它的房价是不存在政策的压制，但整个东莞它是处于限购区域。那么新塘它没有政策压制，他现在的房价是这样，东莞现在是处于政策压制的，未来有没有可能放松？完全有可能。

李兴旺（东莞）

合富研究院高级分析师

深圳客*青睐东莞的地方就是临深片区，就是塘厦凤岗。

因为距离深圳非常近，而且这两个地方它的经济，包括人文都非常接近。从*近的一个了解来看的话，确实也是现在在15年至16年那一拨的话，基本上都是全部是做投资的为主的。在深圳买不起的，就买临深片区，塘厦凤岗。

可以想象，对于普通人来说，穗深带来了通勤便利，由此大大扩张生活半径，也催生全新的生活理念：留在大城市奋斗，在房价相对低的城市生活。

在自行车时代，人们的生活半径是5公里；当有了汽车，10公里也变得可以接受。但当地铁、城轨、高铁遍布的时候，生活半径已经悄悄的扩大到了30公里，乃至1*能达的百余公里外。

以新塘为例，过去到深圳机场，自驾不堵车1个半*，搭乘客运汽车则要2个多*。如今通过穗深，*快53 **。

东莞更是随时可以出发的“隔壁区”。

在这样的设定下，作为穗深这条黄金线的新塘站，近五年的房价，就经历了翻天覆地的变化。

是的，五年来，新塘板块跑赢了整个增城，无人能敌。

如今放眼整个穗深沿线房价，价差*达到了6倍。洼地虽然在东莞，但顶着省会头衔的新塘，能不能“抢”来深圳客？16个站点的房价又会不会被逐渐拉平？

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只有时间才能给出答案。

但毋庸置疑的是，随着穗深的开通，广州在大湾区9市2区中的交通地理优势愈发明显。

新塘作为广州的东大门，依托TOD交通枢纽、高新科技产业、总部经济等综合优势，将推动新塘乃至增城建设成为对接东莞、深圳、辐射大湾区的人才、交通中心。

而此刻，属于新塘的春天才刚刚开始。

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