环京抢人，也抢不过二线城市？

文｜叶书利

中国人的认识体系中，只有两种结果：或左或右，从来没有辩证，虽然我们一直号称辩证思维。

在有关环京抢人的认知中，这种现象再次隐现。

在此前的文章《》中，壹书生披露了廊坊未来的抢人目标：人口总量在2018年483.7万人的基础上，2020年调控到500万人左右，2035年增加到700万人。

以此目标作为计算的话，即2019年-2035年的17年间需再增加216万左右，年均需增加约12.7万人。

该文发布后，壹书生（环京置业首席社群：公众号“壹书生说房”微信ID：yishusheng-fang）发现了不少挺有意思的误解式质疑，因为这些质疑颇具诱惑性，所以拿出来细说一番，抛砖引玉式地讨论一下。

A,壹粉代表性观点：环京再抢人，也成不了二线城市。

在不少中国人的认知中，“大”就是“好”，因此城市要大，车子要大，房子要高且大等，实际上这是个错误的认知。

事实上，环京的廊坊不需要也不允许成为二线城市。

首先，包括廊坊在内的环京，其城市定位是卫星城，不是大城市，因此做好卫星城该做的事，即给北京外溢人口提供一个家即可。

其次，在京津冀一体化的定位中，环京城市的定位就是“职住一体的微中心”，不是大城市。如果环京城市成为了二线城市，北京岂不是又是摊大饼式向外发展了？这是违反京津冀一体化的初衷的。

所以环京城市，包括廊坊在内，在抢人中，不需要成为二线城市，做好卫星城自己的本位工作，这便是环京城市*的战略发展空间和核心竞争力。

城市如人，并不是每个人只有成为音乐家才是成功的人生，成为企业家、画家，甚至成为一个木工，也可能是成功的。

B,壹粉代表性观点：环京再抢人，也抢不过一二线城市和南方很多城市。

在环京抢人的观点中，另一个代表性看衰观点便是，环京抢不过一二线城市，甚至抢不过南方的一些强三线城市。

在壹书生看来，这又是一个误解式观点。

先举一个简单的社会例子加以说明：一个省委书记的司机，在当地政商圈会非常吃香，你知道为什么吗？其受欢迎的核心原因在于这位司机背后的那位省委书记的吸引力，而不是这位司机自身的驾驶能力让其受欢迎。

同理，都市圈中的卫星城，其城市的核心能力不是横向地与其他城市比软硬件，而是其与大城市比邻而居的地理位置。也就是说，包括廊坊在内的环京抢人时，本质上不是廊坊与全国其他城市去抢人，而是北京的吸引力，换句话说，本质上取决于北京与全国其他城市抢人时的竞争力。当北京对人才的吸引力越强，越多的人来北京，相应地，便会有越多的人来到环京，环京的吸引力便越大。

正如上述的例子，那位司机的受欢迎度，并不主要取决于这位司机本人，而主要取决于其服务的那位省委书记在政坛的上升力。如果这位省委书记在政界越吃香，这位司机的受欢迎度会越大，反之亦然。

所以说，廊坊在内的环京抢人时，本质上是北京在与全国其他城市在比拼城市吸引力。只要北京的吸引力还在，都市圈内的廊坊的城市吸引力便在。

比如2018年，在廊坊的北三县及廊永固霸文基本冻结了*的背景下，廊坊全域人口仍增长9.6万人，凭的是什么？凭的就是环京的身份，而不是廊坊与全国其他城市拳头碰拳头之下的蛮力所致。

切记，对于像廊坊这样的一个城市来说，一年近十万的人口增量，已经非常大了。放眼全国，也基本可以排进2018年全国城市人口增量排行榜的前20左右了。

再强调一遍：环京与全国其他城市比较时的*核心的竞争力来源于北京卫星城的定位，而不是其他。因此环京*的城市价值便是睡城，而不是产业。可惜中国人喜欢做梦，不喜欢听真话，因此不少人老是将产业挂在嘴边以自欺欺人。比如中国的在校*生，如果现场让他们说一下长大后的人生目标：十之八九的答案是数学家、科学家、音乐家等虚幻而非务实的理想。

廊坊在内的环京，做好卫星城的定位，便是自己*的竞争力和福分所在。因此在抢人争夺中，环京并不需要与其他二三线城市去比拼，也不需要成为二线城市，只需努力地将北京外溢的人口和产业尽可能更多地截留在环京，这就是环京*的发展机遇。就像上述那位司机，只需服务好背后那位省委书记的欢心即可。而现在环京城市发展面临的*挑战恰恰在于，还没有完全想通和做好卫星城的定位，导致大量的北京外溢人口和产业并没有选择环京。

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