西部*！重庆*新轨道格局，定了

去年在大学城买房的时候，下了轨道站，密密麻麻，全是小绵羊+小三轮，热情的司机招呼我。

“小伙子，璧山走不走嘛，20一个”、“去哪个*，走嘛”...

端午期间，又去大学城转了转。

出了站，摩托居然全部消失了！

打听了一下原因，一个是高新区（科学城）进行城市界面治理，对三轮车进行了严格管制。

第二，尖璧线的通车，大家可以直接坐到璧山，黑车在这里没有了市场。

时代的滚滚洪流，让这个世界，发生大变。

1

前两天，负责重庆轨道设计的领导接受采访时，给出了这么一个目标，让我为之一振：

(1)预计到2035年，主城都市区中心城区轨道交通*小发车间隔在2*以内；

(2)轨道线网密度由目前0.66公里／平方公里提升到1.41公里／平方公里；

(3)轨道交通出行分担率占公共交通出行的80%以上。

什么意思呢？

重庆的轨道交通，将发生大幅的提升！

我们知道，目前国内轨道线*丰富的，是上海、北京。

北京，已经开通了22条线路。

深圳里程数虽然不及北京上海，但是他把【轨道交通】与【公共汽电车】完美衔接。

可以说，轨道建设的水平，很好的反映出城市发展水平。于是，各个城市在猛烈规划轨道交通建设。

比如广州，现在，他很快就要打造全中国*条同时跨越佛山、广州、东莞三个城市的超级地铁！

又比如成都，就在上个月，成都市规划和自然资源局官方网站，公布了《成都市城市轨道交通线网规划（2019-2035年）》。

在规划里，成都未来会拥有超过1800公里的37条线路！

37条线路？什么概念？

参见超过2000公里的东京地铁线路图。

总之，一场城市之间的交通网络霸主争霸赛，徐徐拉开了。

2

兴修轨道，是利民的。

大城市拥堵，已经是大城市病的重要爆发点。重庆“堵城”尤其出名。

对于重庆的轨道交通，有人说，他太慢了。

成都、深圳第四轮轨道、西安第三轮轨道（*新）都开建了，武汉甚至进入第五轮轨道编制了，重庆的第四轮却还在“慢悠悠”的状态。

有点掉队！

图片来源于《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》

在19年年底，重庆被刚刚开通三条线的成都一口气反超。

*近，重庆第四轮终于定了！

我们迫不及待的把*新数据再来横向对比一下。

成都的第四轮轨道规划，总长约176公里；

西安第三轮轨道，总长约150公里；

武汉第四轮轨道，总长约198公里；

深圳第四轮轨道，总长约148公里；

而重庆第四轮轨道线路，共包含至少238公里的轨道规划！

简单计算下，329（已开通）+192（在建）+238（规划），重庆的轨道里程数至少将达到750公里。

进入“一线”水平！

3

6月23日，重庆公共资源交易中心公布了9条地铁线路的勘察审查招标公告。

实锤了重庆*新一轮轨道建设规划！

其中，既有此前已公示确认的6条轨道线（4、6、8、15、18、27），也有新确认的7、17、24号线。

9条线路！

1）线路长度11.2km，投资估算约92亿元的4号线西延伸段

2）线路长度5.2km，投资估算约36亿元的6号线延伸段

3）线路长度28.1km，投资估算约168亿元的7号线一期工程（金凤站~物流园枢纽站）

而且这是一条相对特殊的轨道线。

他会被设计成一条科技主题线，通过对轨道车站、区间及车辆进行整合设计，来打造一张新的城市名片。

他的定位，就和广州的APM线有点像，以鲜有的特点呈现来起到观光旅游的效果。

当然，他会更胜一筹，因为APM线埋在地下，而他却跑在天上。

4）线路长度18.2km，投资估算约106亿元的8号线一期

5）线路长度70.9km，投资估算约433亿元的15号线

6）线路长度25.5km，投资估算约130亿元的17号线一期

7）线路长度10.6km，投资估算约99亿元的18号线延伸段

他和7号线性质一样，也是一样观光旅游线。

他和北京的S2线挺像，基本都是走老路（S2线大部分路段是老京张铁路），以感受渝中历史人文为主。

8）线路长度16.4km，投资估算约118亿元的24号线一期

9）线路长度52.637km，投资估算约314亿元的27号线

看到这里，不得不感慨，重庆，果然还是那个重庆。基建狂魔，不遑多让啊！

4

回过头再看，轨道交通线网密度的计算方法是在运营的轨道交通里程：城市行政面积的比值

重庆目前的成绩，是0.66公里/平方公里。而重庆未来希望达到的成绩，是要做到两个超级加倍！

1）轨道线网密度从0.66到1.41！现在重庆轨道运营的总里程是329公里，第四轮完成后，实现超750KM里程，达到“一线城市”级别；

2）公共交通的分担率，从目前的40%到80%，城市受益人数实现翻倍！

重庆的拥堵，全国闻名，其一，山水地貌所致，其二，轨道交通射线性发展，缺乏串联，导致不方便。

尤其是在重庆扩容后，轨道建设的重点不仅仅在于“缓堵”，更是“连接”。

随着三大槽谷交通体系的逐步建立和完善，重庆大都市圈的格局已经很明显。

我们看到，一个以渝中为核心的轨道交通大网正在消弭板块界限，促进“东/西/南/北一体化”发展后。

才是那个国际化大都市的重庆。

新一批的轨道线网成型后，板块之间的连接/通勤功能将大幅改善。

毫不夸张的说，第四轮轨道建成后，将是重庆价值真正爆发的重要象征！

让我们迎接那一天的到来吧。