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义甬舟大通道,宁波重新投入浙江的怀抱

来源:房产老司机   发布时间:2021-06-16 09:11:06

都说中国是基建狂魔,美国一档真人秀节目在对比美国基建与中国基建后哀叹道:

我们连中国的尾灯都看不见了。

但基建狂魔并不是每个项目都进展神速,比如开工了很多次的金甬铁路(曾经也叫甬金铁路)。

2015年,官方有消息说甬金铁路将于2016年开工,2019年建成。其实早在2010年之前,就有宁波、金华、绍兴等地提出建设甬金铁路;

2017年2月,又有报道说甬金铁路在奉化率先开工,2020年建成;

2019年10月,官媒正式宣布金甬铁路全面开工;

2021年6月,浙江省发布《浙江省义甬舟开放大通道建设“十四五”规划》,宣布将于金甬铁路2023年前开通。

前前后后加起来,这条长约185公里,设计时速160公里、客货混跑的电气化铁路,其建设周期可能接近7年。

这比世界级难题、跨越中国西部*险峻的崇山峻岭、全长1830公里的川藏铁路快了整整一年。

很显然,金甬铁路的一再延宕,并不是因为工程技术难度,也不是因为资金。

同期,以杭州为起点的省内多条高铁建成通车。

老司机曾看到浙江有专家表示,从金华到宁波,沿既有线路途经杭州,用时也不比未来的金甬铁路慢多少,因此金甬铁路的建设并不是很迫切。

彷佛同期杭州到千岛湖、杭州到丽水到温州,以及杭州到温州、杭州到台州的高铁,就要迫切得多。

这不由得让老司机想到大连到沈阳的高铁。曾经,大连到沈阳的高速公路是中国*早的高速公路之一,作为辽宁*重要的两个城市,同时也是辽宁出海的重要通道,沈阳到大连的高铁居然现在还在试运行。

显然这其中是有非技术性原因的

金甬铁路漫长的建设周期,可能只是宁波在浙江省内配置资源的一个缩影。本来,作为浙江*大港(也是世界*大港),同时也是浙江*重要的工业基地,宁波理应在省内获得更多资源倾斜,但一条短短的金甬铁路表明,事情并没有那么简单。

有人说宁波经历了失去的十年,直到*近五年才渐有起色,这其中是有几分无奈的。

论资源 ,杭州通过扩张版图和集中上大项目,吸引了省内绝大部分的资金和人才,同期宁波却没什么大动作;

论交通 ,杭州已建成省内*的国际国内枢纽,而宁波处于末端;

论产业 ,杭州赶上了互联网风口并且培育出相对完善的产业链,而宁波却面临传统制造业转移、国际贸易恶化以及用工成本提高的三重压力;

论人才 ,尽管宁波很努力,但仍然难以望杭州项背。到目前为止,宁波仍属于一个高端人才净流出地,从宁波走出去的一流人才,大多留在了北上广深、国外、或者旁边的杭州。

宁波仍然缺乏吸引国内国际一流人才的土壤。

因此,无论是主观意愿还是客观事实,宁波都面临着杭州的攻势竞争,以至于在很长时间里找不到自身定位,在城市发展方向上摇摆不定。

有人认为,既然竞争不过杭州,就要扬长避短,充分发挥宁波的港口优势,把城市往海边发展;而另一派观点则认为,宁波必须要扩大自己的腹地,辐射周边城市如台州、绍兴等,把城市的影响圈做起来。

看起来说得都很有道理。

老司机认为,目前宁波的城市位置,并没有阻碍港口优势的发挥,否则也不会成就世界*大港。即便把城市的中心搬到海边上,也不会给港口的吞吐量、贸易额带来多大的提升,更不会让宁波脱胎换骨。

毕竟港口只是一个中转站,而不是一个目的地。

港口是一个很大的产业,但单一产业无法支撑宁波建设国际滨海大都市的设想。青岛、大连、厦门、威海、三亚的市中心就在海边,但并没有让他们超过宁波,无论是港口贸易量还是经济总量。

所以,宁波到海边这三四十公里的距离,并不是发展的桎梏。

相反,在杭州影响圈的扩张之下,宁波的腹地正在收缩。除了舟山,传统的势力范围比如绍兴东部和南部、台州东部和北部,都在“倒向”杭州。

宁波并没有因为重心东移而获得一片发展的乐土,反倒是因为对周边辐射不足导致余慈等地产生离心倾向。

是“打”还是“逃”?一直都是一个问题。

不管其他人怎么看,老司机认为宁波要做大,向周边要资源,向国内要资源无法回避,仅靠港口和国际贸易输血撑不起这个大都市。

何况附近还有上海港、台州港以及长江沿线各港口的分流。

宁波不是香港,也不是新加坡,宁波的港口不具有*性。

好像还没说到正题——义甬舟大通道,根据浙江省此次发布的规划,义甬舟大通道不仅包括上文提到的金甬铁路,也包括甬舟铁路、甬金高速扩容、甬舟第二高速、以及围绕这条大动脉衍生出去的交通干线和机场港口的基础建设。

可能是浙江也意识到了,这条大通道不仅有利于宁波,也有利于整个浙江的发展。

特别是腹地的衢州、丽水、金华等,当然也包括舟山。

杭州并不能解决浙江发展的全部问题。

当然,这对宁波是一件好事,终于摆脱了剃头挑子一头热的尴尬,可以利用这条大通道,名正言顺的把沿线的“小弟们”聚集起来。

有人在质疑,为什么这条铁路不是高铁,在规格上要低人一等?但其实没必要这么敏感,高铁只能载人,义甬舟大通道主要是一条货运通道。

兼顾客运。

这条货运通道,对接的是浙赣线——中国南方*重要的一条货运大通道——可以辐射到赣皖、两湖、以及更加遥远的云贵川。

节省的不只是一点时间,而是不再与通往杭州的客车抢运力。

杭州作为华东枢纽之一,其铁路首先保客运,货运处在次要地位。金甬铁路开通,*主要的意义在于释放了货运方面的压力。

再加上高速扩容、数字化建设、跨省联运等配套工程,义甬舟大通道带给宁波的,可能是比我们预想的要更多。

仔细看一看义甬舟大通道的规划我们可以发现,其对宁波西部和南部的带动将会十分明显。

金甬铁路绕道奉化以南,无疑将整合进入奉化火车站,并且辐射宁海、象山、台州等地。

通过于通苏嘉甬高铁的交汇,金甬铁路可以引入未来的宁波西站,继而成为浙江中部进入上海、苏南的第二通道。

在杭州的竞争之下,有人担心宁波是否还有能力吸引到沿线各市的参与和配合,老司机认为其实不用太担心的。

前不久,中央授予上海制定浦东新区法规的权力,这可以视为对自贸区放权的一个风向标。未来,作为浙江自贸区的主战场,宁波和舟山无疑将获得更大的政策优势

对于省内省外同样以制造和出口为主的兄弟城市来说,自贸区可能比网红城市更具吸引力。

*近楼市企稳,许多自住刚需开始按捺不住想要入市,刚需买房常见的误区在哪里?下一篇老司机讲讲这方面的问题,敬请关注。

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