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老司机猜测，有许多宁波人可能并不知道西洪大桥在哪。
城市长期往东、往南发展的历史下，大家的注意力也长期聚焦在东面和南面，西边到底在发生什么，恐怕不胜了了。
西洪大桥是连接海曙高桥和江北洪塘（现为前江街道）的一座跨姚江大桥，也是主城区在建的*的一座桥梁。大桥分两层，上面一层是快速路，即时速80公里的高架；下面一层是普通城市道路，40-60公里那种。
西洪大桥通车后，将取代机场路，成为宁波快速环路的*西段。这座大桥一端连着南外环路，一端连着北外环，将来还会与通途路高架、秋实路高架直接相通。
可谓城西快速路网的咽喉。
去年，西洪大桥顺利合龙，预计今年底前将按计划开通。
通过西洪大桥，姚江两岸的沟通将变得极为便捷，高桥、集士港的人去奥体或者慈城，洪塘、慈城的人去奥特莱斯或者机场，都是分*的事。
往南去南部商务区、东部新城、火车站、东钱湖及南部诸县市区；往北去余慈、杭州湾、上海、镇海、舟山，这座大桥都十分重要。
既然西洪大桥是沟通海曙和江北的战略性桥梁，无疑两个区都会从中受益，那么谁的受益会更加明显呢？
老司机认为，短期内江北获益可能更大一点。
目前，江北仅有一条东西走向的北环高架，要去到资源集中的鄞州，以及重要的市政配套如机场、高铁站等，都需要绕道十分拥堵的机场路。有了西洪大桥及其连接的高架，江北去往这些目的地是时间将会成倍缩短，前洋、慈城等地偏远、交通不便的体感，将会大幅改善。
一座青林湾大桥，曾将洪塘迅速拉进市区的怀抱，西洪大桥对前洋乃至慈城亦具有同样功效。
西洪大桥对于江北的姚江新城（北岸）更具战略意义。从幅员来看，姚江新城整体在北外环以南，北外环高架只是从姚江新城的边上擦过。而西洪大桥连接的广元大道高架，从北往南纵贯了整个姚江新城，是这个板块的交通脊梁。
姚江新城的路网规划，也正是基于这一脊梁而展开。
西洪大桥对于姚江新城来说，*的意义在于多了一根虹吸的管道，借此可以吸引广大的城西人民过江。
不知道大家注意到没有，城西尽管新楼盘很少，但二手房成交活跃，意味着城西有不少房东在卖掉房子之后，搬迁去了其他板块。可能是市中心，可能是鄞州，未来还可以是江北。
老司机并非空口白话，事实上，姚江新城启动区的几个楼盘，如姚江金茂府、江来，以及刚刚第二批次加推的绿城滨河沁月，都有不少来自海曙的改善型客户。
城西*的问题是什么？缺乏好楼盘，缺乏好*，城西有大量安置房和刚需盘，这些业主的改善型需求源源不断。
而姚江新城有什么？有江景，有漂亮的规划，有高端楼盘，有好*，就是缺人。
二者不是完美互补么？
西洪大桥一开通，城西人民会陡然发现，原来姚江新城这么近呀。
现在海曙的开发重心在段塘丁家一带，临江宝地刚刚拆出来，需要马上变现、出效果，刚好对岸鄞州没什么新楼盘，吸引鄞州的客户可谓天赐良机。
前不久，宁波空铁枢纽方案招标，未来要打造“宁波*地标”，毫无疑问，海曙的建设要跟着这个*地标起舞。所以，在未来的一段时间里，姚江南岸可能都不会是海曙开发的重点，这给了江北绝佳的机会
江北应该怎么做？
*，抓紧把市民中心落地。姚江新城搞了五六年，但都集中在奥体东面的启动区，西面一点动静都没有（也不能说没有，西洪大桥在建）。
东面的启动区现在就剩一块地没卖了，等滨河沁月卖完，姚江新城板块将面临至少几个月的断档期，这对于保持板块的热度、关注度是不利的。
姚江新城现有的题材比如奥体、江景、学区、滨江公园也都基本实现了，人都是这样，对于到手的东西漠视，对于还没到手的东西充满想象。江北现在要做的，就是尽快在奥体西边，也就是姚江新城的主板块，打造新的题材。
姚江新城迫切需要更高层次的题材。
*的题材是什么？当然莫过于行政机构搬迁，这是体现政府决心的标志性动作，越早动工越好。
第二，抓紧布局新*规划。城西太缺好*了，高桥*年年预警，这么大的入学困难，江北应该帮海曙解决一下。回头来看，江北在建*方面的确成绩斐然，新建的九年制*基本走在了各区前列。
有了这两个基础，姚江新城就可以大胆卖地了，别听那些产业专家高谈阔论什么产业规划，姚江新城一定要住宅先行，只有卖地有了钱，才谈得上城市建设，才能快速上配套出形象，产业导入才不是无源之水，新城发展也才谈得上良性循环。
不要坐等，自己动手，丰衣足食。
写到这里海曙人民可能不开心了，大桥一通感觉我们吃亏了嘛！并不是。
如果姚江新城上马一些高大上的市政项目，就像奥体，城西人民可以就近享受，不像现在只能穿过大半个城市去东新和南商。
其次，城西有空铁枢纽，而且是超级大的那种，还有奥特莱斯，未来还有广德湖，一样会吸引不少江北人过来，可能会行成城西的城市走廊。
就像世纪大道走廊，串起了东新、江东和庄市。
另外，这条快速路也对海曙沟通镇海、余慈、杭州湾起着重要作用，余慈融入市区，市区对接余慈，是宁波发展的大趋势。依托西洪大桥连接的大通道，海曙同样站到了融合的前沿。
*终，城西这篇大文章，需要海曙江北合力来写。
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- 西洪大桥建成，江北和海曙谁更占便宜？
