每天350万客流的“车站城市”：这个星球客流第二的车站如何重塑“老去”的日本？

猫头鹰日志（MalltoWin Log)

涩谷，与新宿同样并列为“24*不眠之街”，是*受东京年轻消费族群喜爱的购物圣地，向来拥有“年轻人之街”之美称，也是得涩谷成为日本国内外各种流行时尚的发源地。

然而老龄化的日本，似乎正在逐渐消磨这个国家的创新活力和风尚程度。以创意、创新和时尚重塑涩谷，正在成为日本近年来*的城市更新项目。

这次2月16日-21日，猫头鹰研习社在日本东京进行商业/购物中心（*季）考察其中重点之一就是这个世界上*交叉路口、全球第二轨交车站所在“涩谷”的城市更新。

ps: 日本商业/购物中心考察（*季第二次）正在策划启动中，有兴趣可添加微信 malltowinunited沟通对接。

2019-3-11

东京商业的繁华，很多人会想到银座；但谈到东京的人多，大家都会想到经常在电视剧等出现的涩谷车站前的十字路口。

当涩谷车站前十字路口街头信号灯变绿色的那一刻，瞬间就有3000多人穿越其间，*多的一天能有超过50万人穿过这个路口。

由于超高的行人穿越量经常被誉称为“全世界*的交叉路口”。

涩谷连接着周边的原宿、表参道、代官山、惠比寿等周边的连体，造就了一个新的更广的涩谷商业圈，成为了东京的六大副都心之一。

然而，过去的10多年里，涩谷的商业地位正在呈现下滑，*直观的数字就是车站客流量。

涩谷车站历来都是各大铁路干线争夺的交汇点，4大铁路公司的9条东京重要铁路干线在此交汇。

以JR东日本线为例，1999年涩谷位居新宿、池袋之后的第三位，而到了2013年却被东京车站、横滨车站超越降为了第5位，2016年更是沦落到了第6位。

为了重振涩谷昔日的风采，东京政府借2020东京*之机，以涩谷车站为中心开展了「100年一遇」的复兴计划。

站城一体，TOD导向的涩谷复兴计划

在传统铁路站中，交通以外的功能往往只是作为配套设施存在，在车站中属于从属或附属地位。在大交通时代，大型交通枢纽不仅仅是城市交通集散与换乘中心，更是交通、商业、居住和其他社会公共活动的综合性城市中心。

作为亚洲年轻人时尚圣地的涩谷，东京开展「100年一遇」的，以TOD导向进行城市更新，站城一体以重造涩谷魅力。

事实上，上世纪90年代涩谷就拉开TOD开发的序幕。*个TOD综合体项目是涩谷标记Mark City，这也是东急公司*个车辆段上盖综合体。

2007年编制了《涩谷站中心地区更新建设导则2007（涩谷区）》，2012年10月制定《涩谷站中心地区城市基础设施建设方针（涩谷区）》，以应对街区整体建设的新需求和新蓝图。

根据建设导则，涩谷站周边地区分为五个单独的更新项目，分别为涩谷站櫻丘口街区、涩谷站街区、道玄坂街区、涩谷站南街和涩谷HIKARIE。

涩谷站周边地区的规划目标是“通过集成和导入高层次的功能业态，提高生活文化发源地涩谷的活力”。具体来讲包括五大功能：文化交流和观光功能、社区生活服务功能、创意产业服务功能、国际商务服务功能、商业功能。

涩谷周边建筑以办公、写字楼类建筑为主，其次分布有大量的独栋住宅，尤其在车站1公里以外区域分布更为密集，而车站周边商业类建筑多集中分布在车站西北侧区域，其他类型建筑如酒店、住宅、行政类设施分布较少，除站前广场有小部分绿地外，车站周边并无公园绿地分布。

为推进涩谷的大规模城市更新以及提升其沿线价值，建立了涩谷街区改造管理协会，全面推进“SHIBUYA +FUN PROJECT”活动，公布了2018年~2020年度期间投资计划。

2018年1月，涩谷街区改造管理协议会组织下，*生们一起用乐

高搭建涩谷街区。

东京急行电铁株式会社（此次改造城厢地域的地权所有者：东急电铁、JR东日本以及东京Metro 3家交通公司所持有，施工代表是东急电铁）协力将涩谷打造成为日本*受欢迎的商业圈。

计划投资额为2600亿日元，其中涩谷再开发1200亿日元，沿线开发800亿日元。

据了解，涩谷站项目的开发是典型的PPP模式，通过民营企业（涩谷站的大部分开发项目都是由日本东急集团主导）的私人资本进行成功的TOD开发，使收益能很好地返回到车站的整体建设里，从而创造了一个良性的、可持续的开发模式。

本次改造分为上边4个部分进行改造：

东栋、西栋、中央栋的涩谷站街区部分，

元东急PLAZA涩谷改造的道玄坂街道部分，

以涩谷川和元东横线旧涩谷站的月台和高架桥遗址所改造成的涩谷站南街区部分，

还有元东急文化会馆改造而成的涩谷HIKARIE部分。

从如下5个方面再造涩谷：

1， 更容易换乘，更方便于步行

各个商业设施都与车站建立连廊层，使得“商业、车站”一体化，创建“立体化的城市核心”，创建便于交流能感受到繁华的开放空间。

2，抗灾能力更强

提升抗灾能力，成为避难设施并准备了防灾存储仓库，以及拥有大型地下雨水储备槽。

3，拉近与世界的距离

建立能与空港联系的客运中心，打造成为国际都市入口，从而拉近与世界的距离。

4，复活涩谷流动的绿洲

沿河诞生可步行街--涩谷川打造成为一个流动的绿洲。

5，Made in Shibuya（创造力发源地）

打造一个把日本的创意向世界发布和交流的场所，这些车站前的创意者活动能有效促进全球的创新和创意发展。

由此将车站与周边商业设施整体化，成为一个有魅力的新涩谷，成为日本及整个世界的时尚领航人。

各个区域的复兴改造

就由我们考察组带着大家深探下各个区域复兴的具体实施状况吧：

01

眺望富士山的日本*展望台

涩谷的9大线路建造的时期都各不相同，到时换乘非常不便，经常会有一个“涩谷迷宫”之称。

本次涩谷车站改造，包括东急东横线地下化，涩谷车站整体一体化整合。

如下图所示，将这个汇集了各大干线，一日约300多万人利用的涩谷车站整体统合在一个整体，形成了一个富有生机的舞动着的生命。

早在2014年，东急电铁，JR东日本以及东京地铁3家交通公司，一同携手联合发表了“涩谷车站街区开发事业”战略，事业区域一共分为了东栋、西栋、中央栋3个高层。

东栋部分：高达约230m，从地下6楼到地上43楼共计49楼高层，预计将于2020年开始运营。

在这个日本*的展望台上，可以遥看到富士山，这将会成为日本的一个新地标。

东栋将设有展望台，远远可以遥望到富士山

西栋部分：高达约76m从地下6楼到地上12楼共计18楼层，预计将于2027年开始运营。

中央栋部分：高达约61m从地下2楼到地上10楼，共计12层的中央栋预计于2027年开业运营。

这3栋楼整体占地面积约15,300平方米，总楼面面积是276,000平方米。

2012年涩谷车站东口

2027年涩谷东栋

涩谷站街区部分整体改造，是一个以涩谷站为核心的城市再生项目。将涩谷车站打造成一个安排交通关节点的强化和步行者的便利性提高的舒适街道，通过IT、映像、时尚等创造性产业的发源地而提升国际竞争能力，成为耀眼且备受世界关注的街区。

02

多元文化的涩谷东急PLAZA

涩谷是一个具有多种多样的文化个性的汇集的地方，在这里诞生了少女时尚的涩谷109。在*失落的10年中，“涩谷系音乐”鼓舞着人们走出失落。

而就在这个新文化发源地的涩谷，将原先辉煌而2015年闭馆的元东急PLAZA，重新包装成为一个新的富有时代感的新文化汇集的涩谷东急PLAZA。（预计今年秋开业）

2015年结束了有着47年历史的元东急PLAZA

2019年秋新的东急PLAZA将在这里开业

这是个从地下4楼到地上18楼的，整体高度约为103m建筑面积是3,336m2的综合性商业设施。

从地下1楼到8楼都是商业设施，办公区域是从9楼到17楼，在这个屋顶上设有屋顶广场，可以俯视整个涩谷。

交通方面不仅仅设有大巴客运中心，更是建造了与车站相连的步行放射状网络。这里设置了丰富多彩的休息广场空间。加强了与车站相关联的一体化，让车站与商业更加自然的融合与交汇。

03

流动中的绿洲--涩谷STREAM

涩谷如同其名，是个谷地。大雨洗礼之后，经常会被水淹。而周边的建筑物也都历经沧桑而变得老朽不堪。

在现有的下水道系统的基础上，引入了一个新的导水蓄水下水道系统，颠覆了谷地洼水的常识概念。

上图是涩谷东口地下雨水蓄水槽和雨水导水系统断面图

从涩谷之光的9楼俯视涩谷车站东口的景象（预计）

有着臭水沟之称的涩谷河将打造成，如今这段约600米的流动中的涩谷绿洲，水流清澈而畅快。下图三个区域将整改为繁华街道，供人们餐饮娱乐，打造一个以河为中心的小商业区。

而就在这条绿洲的尽头则是，2018年将东横线旧涩谷站的月台和高架桥遗址拆除并建造了的涩谷STREAM了。

在这里到处都是满满的回忆（比如下图的轨道）~

从涩谷川的稻荷桥上就可以遥望到SHIBUYA STREAM的入口，这里也是人们聚会的重要场所。

曾经被称为“臭水沟”的涩谷川

2019年实地拍摄

涩谷STREAM是2018年秋所建成的一座高180m，35层大型复合型商业设施（建筑面积116,700平米）。

以“创意工作者的圣地”为概念，这里是IT、设计等各领域创意工作者的聚集和交流之地，在这里每天都迎接着各种挑战，正在成为世界级别的新兴事物以及新型体验的发源地。

1~3楼是约有30家店铺的商业设施（其中日本首店1家，新业态13家店铺，东京都内涩谷区域首店7家），4楼是适合创建者的空间---小型公司，还有自行车咖啡屋，更有适合爱好运动的朋友---多功能小型足球场。

9~13楼则是拥有177个客房的城市型酒店SHIBUYA STREAM EXCEL HOTEL TOKYU。14~35楼则是涩谷区*办公区域。

良好的办公环境吸引日本谷歌总部重新搬回涩谷（2010年，由于办公空间受限，日本谷歌总部从涩谷搬迁至东京市中心），入驻涩谷STREAM大厦。

通过高架桥等部分的再利用，而勾起人们对曾经的东横线的回忆，同时这里是次时代产业园地，将涩谷川重新利用，成为一个流动的绿洲。将绿化庭院所带来的宁静与来来往往的喧闹相结合，新型建筑与旧线路的记忆完美融合，涩谷独特的多元化文化表现得淋漓尽致。

04

多元文化的中心--涩谷Hikarie

2012年将年亏损了3亿日元已经闭馆了的涩谷文化会馆，改造成了一个能让现代女性在新发现与新刺激中找到乐趣的购物设施---涩谷Hikarie（涩谷之光）。

已经关闭了的涩谷文化会馆

称为传奇的涩谷之光

从地下3楼-地上5楼是东急百货店主推的“ShinQs”，这里打造ShinQs的女性们购物天地，每一层楼都设有不同理念的休息区，倡导着不同主题的厕所文化，在柔软的灯光效应以及3D环绕的音乐之下，在这里尽情可以享受美食与购物。

6楼、7楼是涩谷区域*的餐饮区，8楼、9楼是展区以及活动区，11楼-16楼是国内*级别的音乐剧场“东急宝珠剧院”，17楼-34楼是办公区域。

涩谷Hikarie的B5-B3层是地铁车站直接相通，而B2-7楼则是地铁车站无缝对接的上盖商业设施构造。

这样将商业与车站垂直性一体构造，将人气推到极致。建成后的涩谷Hikarie，开业*年就有2200万的来访者，营业额超过了190亿日元（原计划180亿日元），刷新了涩谷的记录。

涩谷Hikarie（涩谷之光）不仅仅时尚占尽风光，更是提升了耐震能力，并且确保灾难收容空间5,500m2，馆内还可以提供约72*预备电源，甚至还储备了1万3000分的饮用水以及伙食，成为重要的避灾设施。

结语：面向未来

为了更好的迎接东京*，更好的面向未来成为*喜欢去的，年轻人*喜欢的商业圈。以涩谷车站为中心，每年都在马不停蹄的改变着面貌，每年都以不同的面貌去示人。

从2012年的SHIBUYA HIKARIE，到2017年的SHIBUYA CAST，再到去年的SHIBUYA STREAM，都各有千秋，今年将继续讲述着奇迹的诞生。涩谷如同浴火凤凰一般，将成为一个：

@ 时尚宽广愉悦联动的街区

@ 便于换乘，交通中转站的街区

@ 有强有力的抗灾能力的街区

以全新的面目迎接着八方来客，向世界宣告着自己永远都是不会落伍的网红打卡热点。

涩谷的完美蜕变，正是给我们了一个“车站、产业、文化“整合的成功实例，让我们从中深刻的体会到了在利用车站带来的客流量推进当地产业以及文化发展的同时，也要注重将文化、科技、防灾、商业相融合的商业效益与社会效益的可持续共生。

参考资料：

Nippon.com　『変貌を続ける街、渋谷：再開発で2020年前後に大きく進化』

渋谷文化　『旬の渋谷を感じるカルチャー特集』

SHIBUYA +FUN PROJECT　『未来の渋谷はどうなる？』

未来へのレポート　『渋谷駅再開発事業の概要―渋谷駅再開発2018』

東急電鉄　JR東日本　『渋谷駅街区開発計画Ⅰ期（東棟）への展望施設設置について～日本*級の規模を誇る屋外展望施設が渋谷駅直上に誕生～』

都市レポ　『渋谷スカイ（SHIBUYA　SKY）は2019年秋開業！渋谷スクランブルクエア展望台は屋上型！』

城市怎么办，TOD案例：日本涩谷车站为何能带动东京发展？

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