中国高铁进入优化阶段，曼谷“中泰高铁”也在加速升温！

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近日，国家发改委等单位联合发布《关于建议不做好铁路规划建设工作的意见》，提出禁止以新建城际铁路和市郊铁路的名义变相违规建设地铁和轻轨，并严格把控现有建设高铁的平行铁路，对350公里/时的高铁项目设置明确的门槛。

这项政策一发布，意味着中国一直高速的推进的高铁建设立踩了一个“大刹车”，给很多城市火热的高铁建设泼了一盆冷水，亮出“降温”的指示牌。而陕西省改委宣布暂停全省的城际铁路建设，这一举动打响了全国高铁建设降温的*枪。

高铁普惠的时代要结束了吗？

“不是，只是为了更好的出发！”

高铁一直被称为经济的“生命线”，近年来许多地方也加速修建高铁，但这快速建设的背后，有着一直被忽视的巨债，据统计，截止到2020年第三季度，国家铁路集团欠款5.57万亿元，资产负债率65.88%，每天约亏5亿。

其实，主要归咎于以往盲目乐观的投入，对于一些铁路的实际的吞吐量、实用性、运营成本和盈利平衡没有做好一个很好的均衡测评，导致很多铁路后期由于运营情况脱离预期，入不敷出，中铁部门也只好一直发新债还旧债，资源分配不合理的同时也陷入一个营收的困境。

据2020年各省份铁路省份里程统计，前五名分别为安徽、广东、辽宁、江苏、山东，安徽省更是连超5位，超越广东，这种分布情况不难看出，在过去的高铁建设当中，某些地方的建设可能并未结合当地的经济情况和客流量进行评估建设。

来源：搜狐城市

我国倡导高效率高质量的经济发展，合理的交通线规划也是必要的，对于目前的铁路建设需要更加的“合理化”“有条件化”，因此在该时期进行“降温”，重新合理规划以后的方向，更好的建设我们的“生命线”是必要的，这也意味着中国的高铁建设进入下一个优化升级的阶段。

其实，城轨建设等交通规划一直是各国家关注的重中之重，中国高铁降温并不意味着高铁的经济意义已然过时，这“降温”背后的含义其实是另一种的“升温”-更加重视城轨交通建设了！毕竟不同国家有不同的国情，就如近日“中泰高铁”开始试运行的泰国，近年来一直也越来越关注城轨交通建设，毕竟在这个“轨道即王道”的泰国，交通建设的经济意义更为显得重要。

泰国的首都曼谷，被称为“堵城”，且人口密度是上海的2.6倍，北京的7.8倍，不但拥有全国*多的常住人口（1800万），每年还有大约2000万的流动的游客人口，同时由于泰国的房产是永久产权，城中还有有一些破旧的“难”拆的小楼房，因此在城市交通规划上存在一定的难度，这些都是导致泰国拥堵的主要原因。

正因如此，曼谷的铁路建设显得尤为重要，“轨道即王道”，城市的精华资源（商圈、企业、住房）都围绕着轨道线路，成线状和带状延伸发展，因此沿线的一些房产项目成为了很多当地人以及投资客的争夺之地，一般沿线的房价项目都会逐年稳定上涨。因此根据目前曼谷的交通规划来看，曼谷整体的发展方向会往东南以及北部延伸。

加速升温的“中泰高铁”！

放眼近日试运行的“中泰高铁”总站的曼谷北部。

近来，预测2020年底会开通的MRT蓝色延长线、SRT红色线、SRT深红色线的消息以及*近试运行的中泰高铁使得很多国内外的投资客的目光都集聚在这个区域，也预示着泰国的铁路建设进入一个高速发展的时期。

曼谷的北部BANGSUE地区，由于各种线路（SRT深红、红线、MRT蓝线、机场快线等）交汇处以及中泰高铁总站的区域优势，周围的商业、住宅房产项目将从中受益，成为下一个新兴的商业中心，人才聚集地，未来的潜力巨大，因此也有很多著名地产开发商进场捉住机会。

这条铁路的开通意味着会激活当地沿途的经济动脉，将极大推动泰国、尤其是泰国东北部地区经济社会发展，同时高铁沿线地区将被纳入曼谷“两*交通圈”，这些地区未来会更容易吸引投资与人才，实现更好发展。一旦通车，肯定也会加强中国和东南亚的经济联动，加速国家之间的产业升级和人才资源的聚集与流通。

BangSue站还将成为曼谷交通枢纽中心，三轨汇交‬‬于此，连接谷曼‬‬北部兰实和市中心！周围地区的人才流通、商业建设等各项资源的汇聚必将这里孕育成为新的投资热土。

根据泰国威权‬‬房产数据网站ytreporpDD‬‬指出，泰中以‬‬高铁站总‬‬辐射来开‬‬的Bang Sue Complex CBD圈商‬‬自规划建设以来，该区域内的房屋价均‬‬已经从2011年时的米平每‬‬4500元，突飞猛进至在现‬‬的每平米18000元！

在10年内，房价翻了足足‬‬4倍！！

因此，中泰高铁的落地试运行，预示着在泰国又一片投资洼地的新生，加速升温泰国的经济发展！

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【交通便利】邻SRT深红色线站点，2021年投入运营，30**市中心；紧邻拍凤裕庭快速路及公交站，快速路及地铁线*暹罗广场！
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