京津冀如何构建“14条市域+27条城际+N条地铁”的交通圈？环京有着怎样的地铁梦？

文｜叶书利

京津冀城市群如何构建交通圈？这是一个大家极为关注的话题。

构建逻辑是什么？

京津冀城市群如何构建自己的交通圈？逻辑可分为两个维度来解析。

A,从距离的角度来说，地铁、市域铁路、城际渐次展开。

壹书生（环京置业领头社群：公众号“壹书生说房”微信ID：yishusheng-fang）注意到，根据2016年11月由国家发改委正式批复的《京津冀地区城际铁路网规划》，京津冀城市群的交通圈构建将依圈层向外渐次展开，具体逻辑如下：

名列前茅圈层（半径25—30公里）以地铁（含普线、快线等）和城市快速路为主导；该圈层主要指沿潮白河带的燕郊、大厂潮白。

第2圈层（半径50—70公里）以区域快线（含市郊铁路）和高速公路为主导；该圈层主要指廊坊、永清、固安、涿州及霸州等。

第三圈层（半径100—300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。该圈层主要指张家口、承德、唐山、保定、石家庄、沧州等。

到2020年轨道交通里程由现状约631公里提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里；

到2020年公路网总里程力争达到22500公里，到2035年超过23150公里；

到2020年铁路营业里程达到1500公里，到2035年达到1900公里。

到2017年底，北京市拥有轨道交通685公里。

B,从主攻方向来说，围绕京津冀城市群三大发展轴分布。

从京津冀交通圈的布局方向来说，主要围绕三大发展轴而分布。

下图是副中心总体规划中有关京津冀城市群的架构图。

正如《京津冀地区城际铁路网规划》中所言，京津冀交通圈的构建将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，从而助推京津冀城市群。

地铁在哪里？

“有地铁吗？”这是环京购房者在购前*关心的话题之一。

接下来，壹书生逐层与壹粉们说下环京地铁的*新进展情况。

A,环京名列前茅条地铁线平谷线已批复，但站点仍在优化中。

（此前平谷线公布的线路规划图）

6月11日，北京政府在首都之窗（北京市政府官网）上，在一份名为《北京市规划和国土资源管理委员会关于全国政协十三届一次会议第0486号（经济发展类028）提案会办意见的函》的文件中回复了平谷线的*新进展情况：“我委正在组织开展近期规划建设的M22线（平谷线）经由燕郊通勤客流走廊的方案优化工作。”

近期河北三河政府方面也呼应了北京层面的观点：“轨道交通平谷线已批复立项，在三河设车站3座，并在齐心庄预留东延蓟州区条件。目前京投公司对燕郊区域内选址方案正在优化调整。”

根据规划，北京地铁的时速一般在80公里左右，较高不超过100公里，而平谷线作为一条跨境长地铁，时速较高达160公里。

值得注意的是，平谷线的中短期规划线路为：西向终点站为东西环的东风北桥，东向终点站为平谷区。途中，平谷线将在东风北桥与14号线换乘，在曹各庄北与3号线换乘，在北岗子与12号线换乘，在宋庄与规划中的21号线换乘。目前正在考虑与S6线接驳方案。

而平谷线的长线规划方案中，平谷线在齐心庄站预留接口，保留未来进一步东延至三河市区的可能性。而东风北桥也并不是平谷线西进的长线方案终点。长线规划来说，平谷线会从东风北桥继续西延，在亮马桥与10号线换乘，然后进一步西进，在北京二环的工体站与北京规划中与5号线几乎并行的R2号线换乘。

B,北三县另有三条地铁线待期待。

北三县作为环京真正的主角和“通州的通州”，在环京发展中存在着较明显 的“先发优势”，地铁构建也如此。

名列前茅条地铁：6号线东延再燃希望。

6号线东延可谓一波三折。在2015年前，北三县地铁梦的较大寄托便是6号线东延，然而在2015年11月11月26日，北京政府通过首都之窗，发了一篇名为《“关于尽快解决燕郊开发区与北京之间较后4公里轻轨交通问题的提案”的答复摘要》，摘要中明确回复：“目前该线路不具备服务跨区域客流的能力。我市正在组织编制的《北京市城市轨道交通近期建设规划（2014年－2020年）》中研究提出了轨道交通平谷线连接燕郊地区的设想，可服务燕郊地区交通出行。”该发文对6号线东延北三县浇了一大桶冷水。

然而在今年，6号线东延之说再出江湖：

首先，在今年两会的提案建议中，全国政协委员孟宪明建议“6号线东延大厂、7号线连接香河的可行性”。

其次，6月11日北京政府所发的《北京市规划和国土资源管理委员会关于全国政协十三届一次会议第0486号（经济发展类028）提案会办意见的函》中对此回应称：“我委同意委员提出的推进北京城市副中心与河北北三县交通一体化的建议。其中部分项目我市已与河北北三县完成规划层面对接，部分项目还在研究论证过程中。”详情可见此前的文章《》。

“同意”、“对接”、“研究论证过程中”等字眼，让人浮想联翩。

在壹书生看来，如果6号线地铁东延，更大的可能性是以6号线一条支线东延来串连北三县的燕郊南、大厂潮白及可能的香河北部新城。

第三，7月2日上午，北京市发改委副主任许春声到三河市对地铁6号线东延项目、京秦高速、燕潮大桥、百世金谷等核心项目工作进行调研

也就是说，作为北京政府代表的北京市发改委副主任许春声再提“6号线东延”，标志着搁置已久的“6号线东延”方案再次进入了北京政府考虑范围。

第2条地铁线：7号线东延香河。

该方案由今年两会上的全国政协委员孟宪明提出，而在6月11日北京政府所发的《北京市规划和国土资源管理委员会关于全国政协十三届一次会议第0486号（经济发展类028）提案会办意见的函》中并未否定，而是暧昧地回应称：“我委同意委员提出的推进北京城市副中心与河北北三县交通一体化的建议。其中部分项目我市已与河北北三县完成规划层面对接，部分项目还在研究论证过程中。”从而让人对7号线东延香河产生了希望。详情可见此前的文章《》。

第三条地铁：D3线。

该地铁线叫D3线，由次渠出发，较后终点站在河北燕郊。据悉，该路线共19站，由次渠出发途径宋庄、九棵树、台湖、亦庄火车站等地方，终点站为燕郊神威北路站。

目前，有关D3线的进一步消息，有待政府官方的核实与进一步披露。

C,廊固永涿也应会通地铁。

在京津冀一体化纲要中明确道，北京地铁将延伸至廊坊永清（亦庄南延）、固安（大兴南延）和涿州（房山南延）。但目前无时间表，也尚无上升到规划层面。

除此之外，环京其他地方就别讨论地铁进京之事了，因为地铁是有地理距离限制的，不是可以无限向外扩的。

14条市域铁路、27条城际如何分布？

在离京50-70公里之地，区域快线是另一种重要的交通线。

市郊铁路，也可叫区域快线。与普通地铁100公里以内/*的运行速度相比，区域快线列车一般的较高时速能达160公里，比普通轨道交通时速快很多；此外，区域快线的站间距大，地铁平均站间距为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这使得运行速度大幅提高。正是基于此特点，区域快线适合于北京的远郊区以及环京带与主城区的远距离连接。

在未来的京津冀交通圈中，规划了14条市域铁路，合计1000公里的市域铁路，相当于14条平谷线的长度。详见上图。

壹书生发现，北京将在2020年之前建设5条市域铁路总干线和1条市域铁路主支线，干线网络总长度为360公里。这些市域铁路将分别通往北京的西部、西北部、东北部、东部、南部和西南部6个方向。具体情况如下：

1、S1线：西部郊区，东起海淀区五路，经田村、石景山，西到门头沟区门城镇 ，全长27公里；

2、S2线：西北郊区，南起北京北站，经沙河、南口、八达岭，北到延庆县延庆镇，全长86公里；

3、S3线：东北郊区，南起北京南站，经北京东站、顺义、怀柔，北到密云县密云镇(线路规划有两条选择，沿京承铁路线位经通州西站至顺义，或沿铁路东环线位经星火站至顺义) ，全长100公里；

4、S3支线：平谷，西起顺义区仁和镇，经杨镇、张镇、平谷，东到平谷区金海湖，全长60公里；

4、S4线：南部郊区，北起北京南站，经草桥、黄土岗，南到大兴区黄村 ，全长23公里；

5、S5线：西南郊区，东起北京南站，经丰台、长辛店、良乡，西到房山区周口店 ，全长64公里。

6、S6线：东南郊区，该线路意在将通州、亦庄及顺义等三个新城连接起来，同时与周边卫星城进行连接。该线路在磁各庄站可与北京地铁新机场线换乘，还设有支线前往首都机场，间接起到联络首都两大机场的作用。

再往外扩的话，城际铁路则成为了串连主角，其主体的分布架构为“四纵四横一环”。

具体来说，“四纵”分别指的是京石邯城际、京霸衡城际（京雄城际）、津承沧城际、环渤海城际。“四横”指的是京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。而“一环”分别指的是环北京城际：“涿州—首都第2机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。其余15条城际铁路包括白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际（平谷-密云）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际（唐山北-遵化）、京唐城际(唐山至曹妃甸) 、环北京城际（怀来-涿州）、环京城际（怀来-密云）、京秦二城际(平谷至蓟县) 、京秦二城际(遵化至秦皇岛) 、邢衡城际等27条城际。

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