重磅！通武廊轻轨甩站廊坊，京津冀一体化再生变局！

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近日，深圳市发改委对外公布了2020年工作计划，表示将加快推进深圳都市圈规划编制，明确提及将协调东莞、惠州、河源、汕尾四市共同参与，助力河源、汕尾融入大湾区建设。

这意味着，深圳大都市圈将由原来的深圳、东莞、惠州扩容为“深圳、东莞、惠州、河源、汕尾”等地。

而融合程度*的环沪都市圈，势力范围早已扩展到苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、舟山、湖州等8个城市。

*弱的，当属京津冀都市圈。

目前，整个环京地区，可以用“贫困带”三个字来形容。

笔者认为，造成这种现象的原因之一，是京津冀三地之间的交通不够融合。

在环沪大都市圈，上海地铁11号线直通昆山花桥，为花桥通勤上海提供了极大的便利。

同时，这也是中国*条跨省地铁。

其实，京津冀都市圈之间，轻轨和地铁规划的倒是不少，单单京冀两地之间，就有规划中的平谷线/22号线、“通武廊”轻轨、雄安R1线3条线路。

可到目前为止，这三条线路均没有开工建设。

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说起地铁平谷线/22号线，其实这条线路从2008年1月就开始规划了，当时不叫“平谷线”，也不叫“22号线”，叫S3线。

2008年1月9日，平谷区人代会上，相关负责人透露：通往平谷的轨道交通S3线将从顺义通往金海湖，长度约55公里，该轨道交通将在2020年前建成。

值得注意的是，这是北京*条通往远郊区的地铁。它的提出，足以令四十多万平谷人民欢欣鼓舞。

虽然远在2020年，但既然给出了明确的时间节点，就是值得期盼的。

然而，魔幻的是——

如今已经2020年5月份了。距离当初S3线的提出，过去了十二年零四个月。按照当初的设想，现在线路早应该建成通车了。

而现实却是：

方案经历了N轮整改、优化，到如今还没动工，没动工，没动工。

这进度，真的是和天津地铁有得一拼。

对平谷线*为期待的，除了平谷人民外，还有常年受拥堵困扰的燕郊人民。

只是，按照目前的情况来看，没有个三五年，是不可能通车的。

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“通武廊”，是2019年2月22日由天津武清区发改委提出的，这是一条连接天津武清、河北廊坊北三县和北京通州区的轻轨线路。

后期一旦开通，将进一步实现京津冀地区的交通互联，大大缩短三地的时空距离，京津冀协同发展将由此迈出重要一步。

按照原定的规划：

通武廊轻轨将充分利用天津地铁5号线，从其北辰区双街终点站延伸到武清区，到达武清区后改为地上轻轨线路，然后一直延伸到河北省廊坊，和当地规划兴建的北三县轻轨连接，*后直接到达北京城市副中心──通州区。

按照设计，“通武廊”轻轨*时速可达160公里左右。

关于轻轨的具体走向，通武廊轻轨（武清区市域（郊）铁路项目）的设计规划单位——天津市城市规划设计研究院职员王海天曾在一篇文章中给出了这样的建议：

通武廊轻轨北接北京地铁八通线土桥站，南至天津地铁5号线北辰科技园北站的地铁线路，线路大体沿京津公路敷设，全长约82公里延京津公路敷设，途径通州潞城、漷县。建议在武清城区段段采用地下方案，其余路段可采用高架形式。

注意，这是*条可以完美连接京津冀三地的轻轨线路，比起连接京冀两地的平谷线，分量可谓重了许多。

消息一经公布，武清和北三县人民激动得不行，房产中介们，也都集体高潮了。

通武廊不仅带火了武清楼市，同样也带火了整个北三县。

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那么问题来了：

这条带火天津与河北两地的轨道交通，何时会落到实处呢？

武清发改委是这么说的：

按照初步规划，今年（2019年）下半年“通武廊”轻轨有望开工建设，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。”

然而，目前马上都2020年下半年了，通武廊轻轨还尚未开工。

不但没开工，今年3月份，就连原有的方案都被推翻了。

根据宁河融媒消息，通武廊轻轨将甩开河北廊坊，从武清高村*通州。前段时间，武清区高村镇2020年政府工作报告也指出，要积极配合通武廊市域铁路前期工作，全力争取规划高村站点。

这下有意思了，“通武廊”轻轨变身“通武”轻轨，北三县人民盼望了十几年的轨交，又再次落空了。

不过，按照天津一贯的尿性，在未动工开建之前，一切都是有变数的。

笔者猜测：天津之所以放弃廊坊直接对接北京副中心，可能是在寻求自身发展的同时，想尽可能地节省成本。

毕竟，廊坊市经济弱，对接廊坊意义并不大。

可是，以天津目前的工资待遇水平，对接北京之后，笔者认为会加速天津的人才流失，更方便北京吸血而已。

而改善这一状况的*法门，就是天津自身要练就硬功夫。

参考资料：

地铁规划建设观察

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