2023年底通车的厂通桥，对北三县的价值为什么并不低于平谷线？

文｜叶书利

2021年的环京，是让人既吐槽又欢喜的一年，欢喜的地方在于，今年可能是环京利好落地*多的一年，比如厂通桥真的来了。

大厂未来三年目标公布

3月2日，在廊坊市2021年一季度重点项目集中开工活动大厂县分会场，大厂县县委书记谷正海在现场对外公布了未来三年大厂的主要项目建设目标。

A,2021年底，厂通桥开工，这是北京的计划，需要大厂出钱的话，大厂出钱，但北京规划和设计，且大约在2023年底建成通车。

B,2022年，京唐城际通车。

C,2023年，厂通桥估计将通车，而中国人民大学通州校区将开学，预计将有一万多人来此上学。相应地，中国人民大学在大厂的三区一基地将正式启用。

厂通桥真的来了

有点意思的是，在昨天壹书生（环京置业首席社群：公众号“壹书生说房”微信ID：yishusheng-fang）的文章《》的评论区，还有壹粉对此不敢相信，且评论道：“别做梦了”。

这或许就是现实版“狼来了”的故事吧。在千万次“狼来了”，然而不了了之后，当狼真的来了时，一些人已经不再敢相信狼真的来了。但这一次，厂通桥“这只狼”是千真万确地来了。

在大厂县委书记亲口官宣后，壹书生已确定了两个事实：

首先，厂通桥规划已上报北京自规委。

其次，2日，北京市交通委相关人士对此证实道：目前正在做厂通桥项目方案的相关研究，厂通桥将在“十四五”期间打通。

与友谊大桥相比，厂通桥的价值到底在哪？

在厂通桥被确定将于今年年底开工后，有人询问壹书生：大厂潮白已有友谊大桥，厂通桥不就是多一条进京线路吗？它的价值到底在哪？

在壹书生看来，这是一个非常好的问题。

可以这么说，壹书生认为，厂通桥的价值，可与平谷线相比，其主要的价值可分为两部分：对于北三县的交通价值和对于大厂潮白的交通价值。

厂通桥对于北三县的交通价值，主要体现有二：

A,只有厂通桥和未来的平谷线，才能真正把北三县与通州的交通一体化。

通州的核心是北京政府所在地。在2024年时，北京所有市级行政机构全部搬迁通州。目前，不管是燕郊102国道、连接徐尹路的潮白大桥、京秦高速，规划中的燕郊神威北大街与通州的潞苑北大街相连，还是大厂的友谊大桥等北三县进京线路，并不与北京政府所在地或6号线的潞城站直接相连，也就是说，在交通上，目前北三县的进京线路，并不与通州的核心行政地实现交通一体化。

平谷线通车后，未来北三县的人流将通过此地铁串连北京政府所在地，而厂通桥通车后，会与广渠路相连，且与北京政府所在地串连，从而真正实现了北三县人流与北京政府所在地之间的直接串连，也相应地达到了北三县人流与通州的交通一体化。

所以说，在北三县与通州的交通一体化上，目前的燕郊102国道，只是串连北三县与北京CBD区域，只有平谷线可与厂通桥相提并论。因此，在串连通州与北三县的交通一体化上，公路线路上，厂通桥在此方面的价值*，无可替代。

B,厂通桥将与广渠路相连，从而让北三县人多了一条进入北京二三环的通路。

目前北三县人进京的主路是燕郊的102国道。102国道之所以如此之堵，缘于该线路直通北京三四环的CBD区域，而北京三四环的CBD区域是住在北三县的进京上班族的主要上班地。而厂通桥通车后，北三县将有了第二条串连北京二三环的线路。

目前住在北三县的燕郊、大厂、香河而在北京二三四环上班的人，主要通过102国道进出京，而未来厂通桥通车后，厂通桥会成为另一个选项，尤其住在香河北部新城、大厂县城、大厂夏垫南部区域、大厂潮白，而进入北京二三四环上班的人，鉴于区位更近的原因，会通过厂通桥进京，而不是102国道。

厂通桥对于大厂潮白的交通价值，主要体现如下：

A,厂通桥开通后，大厂潮白人去6号线地铁线潞城站，差不多缩小一半路程，大大地减少了大厂潮白人进入北京地铁网的时间。

目前大厂潮白的喜来登酒店去6号线地铁线潞城站，差不多13公里左右，平时开车的话，正常车速和进京检查站正常的情况下，差不多15*左右。线路是绕行友谊大桥，差不多绕了一个U字型。而厂通桥通车后，大厂潮白通过厂通桥去潞城站，两地路程差不多会缩小到7-8公里左右，正常车速和进京检查站正常的情况下，差不多9-10*左右。

B,厂通桥开通后，大厂潮白人开车去北京二三四环，不用像现在这样，先绕行燕郊102国道，然后进京了。而是直接通过厂通桥去了。

C,厂通桥开通后，大厂潮白会渐次成为北三县人进入北京二三四环的另一条主路，同时也是北三县人进入通州的主路，相应地，大厂潮白的流动人流会逐渐多起来。伴随人流的聚集，该区域的商业配套也会相应更好地发展和更新升级，以提升该区域的居住方便度。

目前大厂潮白的商业配套之所以不太发展，主要原因在于人流不够。因为大厂潮白只有一条友谊大桥进京，且该友谊大桥去北京二三四环并不方便。所以导致，大厂潮白只是大厂潮白居住者的大厂潮白，甚少有其他的人流，这也是宽畅的厂通路平时没啥人的核心原因所在。待厂通桥通车后，鉴于厂通桥既串连北京政府所在地，又可通过广渠路而串连北京二三四环，届时，一方面，大厂潮白将成为北三县人的大厂潮白，另一方面，此举必将引发更多人涌向大厂潮白。所以，人流自然会多起来了，相应地，商业配套也会相应升级。

D,五年内，通州的M101地铁线将开通，6号线地铁线将南延，以目前的线路来看，极可能在厂通桥通州段边上有地铁站设置。如果真是如此，厂通桥开通后，将为整个北三县人，尤其大厂潮白人带来另一个意外之喜：进入北京地铁网的路更近了。

E,厂通桥可能促使燕郊南与大厂潮白打通，以利于双方。

目前燕郊南与大厂潮白之所以未打通，主要原因在于，一旦打通，将进一步导致更多的大厂潮白人通过102国道进出京，进一步加剧102国道的交通拥堵度。

2023年厂通桥打通后，厂通桥不但不会引发102国道的交通拥堵，反而会对其进行分流。从交通的角度来说，这对燕郊只有利，没有弊。

此外，厂通桥的打通，标志着北京政府终于下定决心来发展北京城市副中心的真正腹地：大厂潮白和燕郊南了。

目前北京政府为了进一步强化通州与北三县的一体化，将北三县的各种交通人流有意导向通州，如燕郊的819公交车，原来进京后的终点对接点是6号线的草房站，现在已改为通州的潞城站，平谷线原有的规划线路并不绕行通州，现在专门绕行通州，其背后的目的只有一个：强化通州与北三县在人流层面的融合。

厂通桥通车后，不管是通州层面还是北三县层面，为了强化北三县人流与通州的融合，燕郊南与大厂潮白之间断头路的打通，其政治压力已越来越大。

事实上，目前大厂潮白与燕郊南交界处的空地，伴随五七干校的搬迁，目前已有大片土地被燕郊政府征用，征用用途是“公共事业使用”，或许燕郊南与大厂潮白间的断头路，伴随厂通桥的开工，打通已越来越近了。

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