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龙城国际是兴源地产在成功开发御景龙城和龙泉商业步行街项目后的又一精品力作，该项目占地72.15亩（48101m2）,拟建23-28层高层商住小区，建筑面积179994m2，容积率3.74，建筑密度22.2%，绿化率36.7%，总户数1700户，停车位1990个（地上170个，地下两层1820个）。户型设计以60-90m2小户型为主，一梯四户的结构形式。目前修改后的项目规划方案已送审，批准后即可进入公示阶段。按正常建设工程报审程序，预计2011年8月份开工建设，2012年10月份基本竣工，2013年5月份达到交房使用条件。项目位于泰安市龙潭南路与西天门大街交汇处，龙潭路以西，西天门大街以南，龙泉路以东，属于泰安南部开发区的中心位置。紧邻风景秀丽的凤凰河公园，与公园仅一路之隔。项目周边有新建泰安市一中、泰安市儿童医院、龙泉商业步行街、奥林匹克花园、龙泉小区等设施，商业配套完善。项目以西是泰安市交通要道长城路，以东是龙潭路，交通便利，二路车**项目。项目采取商住两用的设计原则，底层设有商业网点，有药店、银行、超市等配套设施，让您的生活一步到位。物业管理拟采用全国知名管理机构。龙城国际——全新的理念、全新的生活，欢迎您的来访！
全部5个回答>谁能帮我详细介绍一下青城国际的具体信息么？
152****8930 | 2014-04-02 10:35:21
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138****3378
第一国际
查看全文↓ 2014-04-02 10:58:12
1864年建立的国际工人联合组织。即国际工人协会。第二国际成立后，始称第一国际。K.马克思是创始人之一和实际上的领袖。它是在19世纪50年代末、60年代初欧洲工人运动重新高涨的形势下产生的。反压迫反剥削的斗争实践使各国无产阶级认识到，以往分散的斗争常常使他们遭到同样的失败，无产阶级必须在国际范围内联合起来，用无产阶级的国际团结去对抗资产阶级的国际联合。
第一国际是无产阶级解放斗争史上的重要里程碑。马克思和恩格斯通过国际把科学社会主义思想传播到各国工人中去，促进了科学社会主义同各国工人运动相结合的历史进程，使各国工人逐渐摆脱各种错误思想的影响，为马克思主义在国际工人运动中取得主导地位作好了准备。第一国际是马克思和恩格斯为在各国建立无产阶级政党而斗争的重要阶段。马克思和恩格斯考虑到，在新的历史形势下，国际的组织形式已经过时，它的继续存在会成为工人运动的一种桎梏，必须让国际这种组织形式退到后台去，而过渡到新的组织形式。国际于1876年在美国费城召开的代表会议上正式宣布解散。
第二国际
1889～1914年各国社会主义政党的国际联合组织。其名称起自20世纪初，是相对于第一国际（国际工人协会）而言。
第二国际前期活动中，由于对改良主义派批判不力，以致这种思潮日益滋长，进而发展为从理论上系统修改马克思主义革命原理的修正主义派。在第二国际内部，因对时代和无产阶级革命的认识分歧而形成3派：右@派，即修正主义派，以E.伯恩施坦为代表；左@派，即坚决反对修正@主义的马克思主义派，以V.I.列宁、R.卢森堡和K.李卜克内西为代表；中@派，即对修正主义采取调和折衷态度的中间派，以K.考茨基为代表。修正@主义派在第二国际几个主要政党领导机构中日益占居上风。第二国际使社会主义运动由西欧、北美扩展到东欧、拉美和东亚。在第二国际中**强有力、**有影响的是德国社会民@主党。第一次世界大战爆发后，党的议会党团在议会中投票赞成战争拨款，支持政府“保卫祖国”，促使各交战国无产阶级互相残杀，从而背叛了无产阶级国际主义原则。在德国社会民@主党带头之下，第二国际大多数政党纷纷表态支持本国帝国主义政府，这标志着第二国际瓦解。战争期间第二国际在组织上停止活动。战后，1919年恢复活动的第二国际已经完全蜕变为主张改良主义并与革命的第三国际相对抗的组织
第三国际
第三国际 即“共@产国际”。全世界共@产党和共@产主义组织的国际联合组织。第一次世界大战爆发后，第二国际陷于破产，列宁为团结各国的革命左@派、建立共@产国际进行了一系列工作。十月革命的胜利，各国革命运动的发展和各国共@产党的建立，进一步为第三国际的建立奠定了基础。1919年3月2日于莫斯科召开有30个国家的工人政党和组织代表参加的国际共产主义代表大会，通过了列宁起草的《共@产国际**》、《共@产国际行动纲领》和《关于资产阶级民@主和无产阶级专@政的提纲》，宣告第三国际成立。第三国际的任务是宣传马克思主义，团结各国工人阶级和广大劳动群众，为推翻帝国主义和资本主义统治，建立无产阶级专政，消灭剥削制度而斗争。总部设在莫斯科。凡参加第三国际的各国共@产党都是它的支部，以后随着国际共@产主义运动的发展，原有组织形式不能适应新形势的要求，经各国共@产党一致同意，于1943年6月正式解散。
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你问对人了，我和朋友在北京，ELM的总部就在北京，我和朋友在英伦做外汇很长时间了，都是我们自己的资金做的，而且跟几个英国的分析师相处的都不错。他们的平台很稳定，公司的技术支持也很到位，资金也非常安全。我在这里做了两年的外汇了，有两个朋友跟我一起做，我们没有遇到过一次划点的情况发生，也没有遇到过跳点的情况，资金也很安全，赚的钱也很容易取出，开户提款基本上两天之内肯定搞定。我做外汇时间不算短，有些经验想跟大家分享一下：1、找外汇公司必须要考察资金安全的问题2、公司的技术支持必须要好才能保证你赚钱这两点ELM还是很符合的，所以我一直在做，中间我也去过别的公司，也用过别的平台觉得没有ELM得好就又回来了。这些是我的经验希望对你有用！
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社区内设大型综合超市，幼儿园及规划中的宾馆及会所，与长江为邻，坐揽城市风光。建成后的小区可容纳1600余居民，其中包含车库1170余个，基本按1.5：1配置车位(库)项目以折线型的楼体布局，正南北朝向，户户观江，处处观景，**小的观江角度为22度；户型上项目拥有宜昌市场上少有的90㎡的中小户型，其次引入入户花园和空中庭院设计。小区拥有高达64.3%的超高绿化率，强调“师法自然，天人合一”的概念，在小区内营造清新的自然景观，更为珍贵的是地块内保留了百余棵陈年老树，让项目散发着历史的悠然气息。 项目在面积规划中设计89%7E91㎡，125%7E128㎡，137%7E143㎡，160%7E169㎡四大区间。
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办房产证的话，个税，契税都是按照所在区域的市场**低指导价的1%缴纳，如果这些费用购房的时候已经缴纳，办房产证的话，就85块钱，交给建委的
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从对外 贸易纠纷 来看，由于贸易 术语 选用不当，常常造成 进出口 合同履行中的种种隐患，甚至使企业由此承担了巨大的经济损失。贸易 术语 的合理选用和正确使用已经成为国际贸易中交易磋商及合同履行的首要问题。巧用术语多方考虑 进出口 企业在谈判过程中，选用 贸易术语 时一般要考虑以下主要因素。国际市场行情在国际市场竞争中， 贸易术语 可以随着行情的变化成为出口企业争取客户的重要手段。出口企业往往为了调动对方的购货积极性，采用对进口商较为有利的 DES 、 DEQ 或 DDP 等目的地交货术语。有时出口企业也可选用 CFR 、 CIF 、 CPT 或 CIP 等术语，以示愿意承担安排货物的 租船 订仓等运输事宜和支付运费等责任，甚至愿意承担货物的保险责任，以**大限度地减轻出口商的责任和义务。运输因素选用贸易术语时，首先要考虑适合的运输方式。如果采用海运的方式，进出口企业**好选用 FOB 、 CFR 、 CIF 或 FAS 等适宜水运的贸易术语。而采用陆运时，可选用适合多种运输方式的贸易术语，如 CPT 、 CIP 、 FCA 等。此外，如果进出口双方中的一方有足够的能力安排运输事宜，且经济上又比较划算，在能争取**低运费的情况下，可争取采用自行安排运输的贸易术语。例如，出口企业可争取使用CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而进口企业则可尽力争取 FOB 、 FCA 或 FAS 等术语。如果其中一方无意承担运输或保险责任，尽力选用由对方负责此项责任的术语。选择贸易术语时，还需要考虑货物的特性、成交量的大小并选择相应的运输工具。如果货物需要特定的运输工具，而出口企业无法完成时，可选用F组术语，交由进口商负责安排运输。如果成交量太小而又无 班轮 **运输时，其中一方企业如果负责安排运输则费用太高且风险也加大，**好选用由对方负责安排运输的术语。例如，出口企业可用F组术语，进口企业则可用C组或D组术语。当然，进出口企业还需要考虑本国 租船 市场的行情。运费和附加费也是货价的构成因素之一，在选用贸易术语时还要考虑到租船市场运价的变化，把运费上涨或看跌的风险考虑到货价中。一般来说，如果运费和附加费(例如燃油费)等看涨时，为避免承担有关成本，可选择由对方安排运输的术语。如进口时可选用C组或D组术语，出口时选用F组术语。当有关运费和附加费看跌时，则相反。运输路线的选择不仅关系到运费的高低，更重要的是关系到风险的大小和有关保险事宜的办理。如果出口企业不愿意承担过多风险，可选择E组、F组、C组术语，尽量不要选择D组;相反，如果进口商不愿意承担货物在运输途中的风险，则争取用D组术语。地理因素进出口企业双方在考虑贸易术语的选择时还不能忽略自身的地理条件。例如日本、英国等海岛国家，由于地理位置的限制，就不宜采用 DAF 术语;但是像中国与蒙古这样陆陆接壤的国家之间的贸易就比较适宜该术语。值得注意的是，贸易术语的使用有其自身 规范 。适用于水上运输的贸易术语后往往跟的是 港口 名称，不能为内陆城市，如FOB加德满都或CIF满洲里就不 规范 了。贸易术语之后的地点还不应使用统称，如欧洲主要 港口 (EMP)，以免交货地点过多引起纠纷。进出口双方也不能随意更改装运地点和目的地。通常来说，改变了装运地(港)和目的地(港)相当于改变了运输路线，运输途中的风险也随之改变，如果负责办理保险的一方由此承受了不合理的损失，则由对方负责赔偿。通关手续在国际贸易中，办理货物的通关手续是进出口双方的重要责任。通常由进口商负责进口通关，出口商负责出口通关。但是按照《2000通则》的 规定 ， EXW 术语进出口通关工作都由进口商负责，而 DDP 术语项下进出口通关工作都由出口商负责。所以，当选用这两个术语时，负责通关工作的一方必须对对方国家通关工作的 政策 规定 、手续和费用负担等事宜详细了解，如果没有能力完成此项工作，应尽量选用其他的术语，例如，进口商可将 EXW 改为FCA。习惯做法某些国家和地区有使用某种贸易术语的习惯做法，例如美国习惯采用FOB术语，中东地区的国家则习惯采用CFR术语。为了保证顺利成交，在适当的情况下要尊重对方的贸易习惯。外汇管制在使用EXW、 DES 、 DEQ 或DDP等术语出口时，如果国内存在外汇管制问题，卖方将遇到很多困难和风险。因此，对于存在外汇管制的国家，尽量少用上述术语成交。一般在外汇管制的国家或地区可要求进口商使用FAS、FOB等术语进口，出口时可要求出口商使用CIF或CFR术语成交。政府干预有的国家政府常直接或间接地规定本国厂商须以CFR或CIF术语出口货物，或以FOB、FAS或FCA等术语进口货物，以扶持本国保险或运输行业的发展。因此，交易双方也须了解本国及对方国家是否有类似的规定，并作为贸易术语选择的重要因素之一。履行合同注意风险在合同履行过程中，正确使用贸易术语时还要注意以下几个主要风险。货物损失的界定以船舷为界作为划分买卖双方风险的界限，是FOB、CIF、CFR3个装运港交货的贸易术语的鲜明特点。然而，实际业务中采用这3种贸易术语成交时，常常发生当事人对于越过船舷转移风险的误解。例如，出口商在交货之前检验货物，质量和数量均符合合同的规定，但货到目的港进口商收货后，检验货物却发现货物的质量或者数量不符合要求。此时，就不能简单地以“装运港船舷为界”判定责任的归属。对于这类问题，掌握的基本原则就是看这种损失是必然的还是偶然的。所谓必然损失，通常是指在装船前或生产过程中已存在质量隐患，对此出口商要承担责任。如果是运输途中由于外在因素导致的货损，出口商无法控制，则不承担相关责任。 货代 的衔接按照FOB条件达成交易，进口商负责租船订舱，安排船只到装运港接运货物，出口商则要将合同规定的货物备妥，并在装运期内将货物装上买方所派的船只。这时，船货衔接的工作非常重要。为了避免实际操作中的脱节，导致货等船或者船等货，需要进出口双方对有关派船和装运的细节问题进行认真协商，并且在合同中加以明确规定，例如，合同只规定**迟装运日期，或者规定跨月装运的做法时，应同时规定进口商在确定的装运日期前若干天发出派船 通知 。这样，出口商可根据 通知 ， 决定 将货物集中送往港口的适当时间。另外，当事人间应加强联系，并熟悉国际惯例的相关规定。象征性交货的风险目前，在国际贸易中存在着象征性交货的方式，出口商凭单交货，进口商凭单付款。需要注意的是，如果出口商发运了合格的货物，出具了规定的单据，但是提交单据的时间超过了约定的时间，进口商仍然有权拒绝接受。在采用 信用证 支付方式时，合同和 信用证 中即使不规定交单时间，按照《跟单信用证统一惯例》的解释，除非信用证中有相反规定，卖方应在提单日后21天内交单，否则银行可拒收单据。在近洋运输中，由于装运港到目的港的距离相对较近，为了防止货物先于单据到达，使得进口商无法提取货物，并导致巨额的 码头 费用，往往在信用证中规定受益人(卖方)交单的具体时间，这个时间要少于21天，通常只有几天时间。
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