什么是封闭住宅小区

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• 157****4085

  就是那种有物业保安把守大门或进出要刷卡，与外界不开放的小区。这种小区原则上不再新建，今后要慢慢推行街区形式，像美国那样。

  查看全文↓ 2018-06-27 00:33:03
• 148****3696

  不少网友对“推广街区制，逐步打开封闭小区和单位大院”发表了看法。归纳网上讨论的意见，有一条是基本一致的，那就是对街区制给予了肯定。同时，一些网友也存有疑虑。
  我们认为：一是街区制是对世界城市规划经验的总结，也是发达国家通行的做法;二是封闭小区和单位大院确实存在问题，主要是它影响了路网的布局，形成了“丁字路”、“断头路”，是造成交通拥堵的重要原因之一，也影响了社区居民的出行。因此，《若干意见》提出“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。”
  在理解和落实过程中，要注意把握好以下几点：
  一是要认真全面理解好“逐步”两个字。“逐步”就是要有计划，要有轻重缓急，并不是“一刀切”，也不是“一哄而起”，更不能简单地理解为“拆围墙”。
  二是《若干意见》对这项工作提出了方向性、指导性的要求，具体实施中还要制定细则，特别是各省、各城市还要根据实际情况，制定具体办法。在制定办法过程中，肯定要听取市民意见。
  三是要实施逐步打开封闭小区和单位大院的城市，都会考虑到各种实际情况，考虑到各种利益关系，依法依规处理好各种利益关系和居民的诉求，切实保障居民的合法权益。
  住建部希望，要全面准确把握《若干意见》的精神实质，正确理解文件的本意，不要误读。只有全面准确理解文件精神，才能更好地贯彻落实。
  住建部正在按照党中央、国务院统一部署，认真传达学习中央城市工作会议精神，努力抓好城市规划建设管理工作，让人民生活更美好。
  

  查看全文↓ 2018-06-27 00:32:52
• 143****0987

  封闭式小区
  封闭式小区，且不论封闭的程度如何，大都有明确的边界，这在建筑规划上的专有名词，叫做“红线”，与之相对应的就是小区的围墙和大门，它就像一个圈一样，将几幢建筑物、公建配套、绿地以及称之为邻居的人们，一道划了进去。只是不少小区里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是这个圈，有的是实物层面的圈子，有的则是人际关系上的分界线。受调的晨报社区观察员表示，封闭式小区在形式上能够提升业主们的归属感，但这种感情的获得，更多地来自于业主对社区的认同。
  
  封闭式小区的来源
  封闭式小区的建设高峰有两个，一个是上世纪50年代兴起的单位大院，城市里各个独立的单位圈一块地，建一个集办公生产、居住、后勤以及各项生活服务于一体的大院子，作为福利提供给职工，外人不能随便进出。到现在，因为历史延续性，单位大院仍然是国内许多城市的基本构成之一。有数据统计，光北京就仍现存3700多座单位大院。
  另一个高峰期是1998年之后。当年我国进行了住房制度改革，取消福利分房，实现居民住宅货币化、私有化。一时间，房地产大热。建筑形式、景观设计、物业管理、社区营造、生活理念等许多方面都成为开发商努力追求的“卖点”：顾客喜欢安全和私密的环境，那就实行封闭式管理，少设置出口，周边围墙盖起来;中国人喜欢居住得依山傍水，那就在小区内部精心打造宜人的景观。这样一来，封闭式小区成了我国小区开发的主流形式，且越是高端住宅区，封闭性有越强的趋势。
  **新政策
  《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》发布，“原则上不再建设封闭住宅小区”“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开”。
  封闭小区的缺点
  1，城市交通受阻
  研究表明，在大中城市内部，城市支路的间距一般宜小于 300 米，且越临近市中心路网越密，地块分划越细。如果每个住区占地都广达十几公顷以上，且不允许被穿越，则城市路网的组织势必稀疏、断续，密度降低。
  北大国家发展研究院教授周其仁曾在演讲中提到，一个城市如果每平方公里有100到120个街口，这样的城市是宜居的，因为它非常便利，马路小小的，但是路网非常密，商业、服务设施可以到处分布。纽约这种街区，就是1平方公里120个路口甚至还要多。但是在我们国家很多城市，一平方公里只有十几个路口，北京则是一平方公里只有14个路口。这样的架构，没人时空空荡荡，一旦人口集聚，立马拥堵：路网不够密，马路修得再宽，毛细血管不发达，人流、车流都无从疏散。
  对于疏解交通来说，增加道路密度比增加车道其实更重要、更有效。住区规模过大常常导致城市道路被阻断，城市道路遇到小区，不是嘎然而止，就是绕道而过。这也正是中国许多大城市的道路越修越宽，立交桥越修越多，但城市交通却每况愈下的一个原因。
  2，街道活力丧失
  加拿大记者雅各布斯在其著名的城市规划著作《美国大城市的死与生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共区域”、是“一个城市**重要的器官”。
  封闭式小区的一个问题是，在进行环境设计和公建配置时，通过一道围墙或者栏杆，把具有重要公共和商业价值的住区临街界面放到了小区内部。但是除了交通功能外，我们平时的很多活动，如购物、休闲、运动、交往等都可以通过街道空间来完成。封闭式小区不仅不允许小区边缘的住户及单元直接面向街道，甚至长达二、三百米远只有一、两处配备保安的出入口。
  雅各布斯在书中描绘了这样一幅“街道芭蕾”图景：孩子们在公共空间玩耍嬉戏，邻居们在街边店铺前散步聊天，街坊们在上班途中会意地点头问候。是不是很有爱?但是在我们的城市里呢?有道路(road)却少街道(street)，封闭空间所造成的空间断裂比比皆是。大学、居住区、公共建筑、高楼大厦围栏冰冷，相互之间缺少支持与共享，没有形成真正的城市性空间。

  查看全文↓ 2018-06-27 00:32:39

相关问题

• 问 封闭住宅小区是什么
  答

  就是那种有物业保安把守大门或进出要刷卡，与外界不开放的小区。这种小区原则上不再新建，今后要慢慢推行街区形式，像美国那样。

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• 问 封闭住宅小区什么意思
  答

  封闭式小区封闭式小区，且不论封闭的程度如何，大都有明确的边界，这在建筑规划上的专有名词，叫做“红线”，与之相对应的就是小区的围墙和大门，它就像一个圈一样，将几幢建筑物、公建配套、绿地以及称之为邻居的人们，一道划了进去。只是不少小区里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是这个圈，有的是实物层面的圈子，有的则是人际关系上的分界线。受调的晨报社区观察员表示，封闭式小区在形式上能够提升业主们的归属感，但这种感情的获得，更多地来自于业主对社区的认同。 封闭式小区的来源封闭式小区的建设高峰有两个，一个是上世纪50年代兴起的单位大院，城市里各个独立的单位圈一块地，建一个集办公生产、居住、后勤以及各项生活服务于一体的大院子，作为福利提供给职工，外人不能随便进出。到现在，因为历史延续性，单位大院仍然是国内许多城市的基本构成之一。有数据统计，光北京就仍现存3700多座单位大院。另一个高峰期是1998年之后。当年我国进行了住房制度改革，取消福利分房，实现居民住宅货币化、私有化。一时间，房地产大热。建筑形式、景观设计、物业管理、社区营造、生活理念等许多方面都成为开发商努力追求的“卖点”：顾客喜欢安全和私密的环境，那就实行封闭式管理，少设置出口，周边围墙盖起来;中国人喜欢居住得依山傍水，那就在小区内部精心打造宜人的景观。这样一来，封闭式小区成了我国小区开发的主流形式，且越是高端住宅区，封闭性有越强的趋势。

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• 问 什么是封闭住宅小区?开放式小区好,还是封闭式小区好?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市内部，城市支路的间距一般宜小于 300 米，且越临近市中心路网越密，地块分划越细。如果每个住区占地都广达十几公顷以上，且不允许被穿越，则城市路网的组织势必稀疏、断续，密度降低。北大国家发展研究院教授周其仁曾在演讲中提到，一个城市如果每平方公里有100到120个街口，这样的城市是宜居的，因为它非常便利，马路小小的，但是路网非常密，商业、服务设施可以到处分布。纽约这种街区，就是1平方公里120个路口甚至还要多。但是在我们国家很多城市，一平方公里只有十几个路口，北京则是一平方公里只有14个路口。这样的架构，没人时空空荡荡，一旦人口集聚，立马拥堵：路网不够密，马路修得再宽，毛细血管不发达，人流、车流都无从疏散。对于疏解交通来说，增加道路密度比增加车道其实更重要、更有效。住区规模过大常常导致城市道路被阻断，城市道路遇到小区，不是嘎然而止，就是绕道而过。这也正是中国许多大城市的道路越修越宽，立交桥越修越多，但城市交通却每况愈下的一个原因。2，街道活力丧失加拿大记者雅各布斯在其著名的城市规划著作《美国大城市的死与生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共区域”、是“一个城市**重要的器官”。封闭式小区的一个问题是，在进行环境设计和公建配置时，通过一道围墙或者栏杆，把具有重要公共和商业价值的住区临街界面放到了小区内部。但是除了交通功能外，我们平时的很多活动，如购物、休闲、运动、交往等都可以通过街道空间来完成。封闭式小区不仅不允许小区边缘的住户及单元直接面向街道，甚至长达二、三百米远只有一、两处配备保安的出入口。雅各布斯在书中描绘了这样一幅“街道芭蕾”图景：孩子们在公共空间玩耍嬉戏，邻居们在街边店铺前散步聊天，街坊们在上班途中会意地点头问候。是不是很有爱?但是在我们的城市里呢?有道路(road)却少街道(street)，封闭空间所造成的空间断裂比比皆是。大学、居住区、公共建筑、高楼大厦围栏冰冷，相互之间缺少支持与共享，没有形成真正的城市性空间。3，服务设施不足虽然根据《居住区规范》要求，每个小区都应配备一套完整的服务设施，包括教育、医疗卫生、社区服务、文化体育、商业服务、金融邮电、市政公用和行政管理等八类。且不说我们的小区内的商业设施是否完全配备，即使种类配备完全了，也不过就是各种服务提供一两家，根本不足以满足一个小区内少则上千，多则上万人的需求，就更不用说我买个东西还想“货比三家”了。相反的是，在一些高档住宅小区内，开发者不惜下重金建造游泳池会所等高端设施，但使用人数有限，**后还是不得不对小区外顾客开放。很多反对的人，或许时间不那么紧张。6年以前，一位中关村大佬跟小编说，一线城市里**宝贵的是时间，每人每天拥有的属于自己的时间只有3小时，这还包括了我们坐地铁的时间(你总要刨去工作、睡眠、吃饭等时间吧)。如果住在一个封闭式的小区，每天为满足自己衣食住行而浪费的时间，汇总起来，其实也挺恐怖的。开放式小区是顺路买菜买水果，封闭式小区是绕着弯儿买菜买水果。有浪费的功夫，不如去读几本闲书。商业设施的天性就是公共性和开放性，它应该通过扩大服务对象来分摊经营成本，根据市场情况调整其经营内容和方式。现在经济下行，就业压力山大。试想，一个封闭的小区，如何嵌入更多的服务业?如何让居民生活更方便?很多人担心开放式小区的安全问题，但在小编看来，就业增加所带来的社会稳定，才是长治久安的根本之策。

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• 问 什么是封闭住宅小区?封闭式住宅的主要缺点有什么?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市内部，城市支路的间距一般宜小于 300 米，且越临近市中心路网越密，地块分划越细。如果每个住区占地都广达十几公顷以上，且不允许被穿越，则城市路网的组织势必稀疏、断续，密度降低。北大国家发展研究院教授周其仁曾在演讲中提到，一个城市如果每平方公里有100到120个街口，这样的城市是宜居的，因为它非常便利，马路小小的，但是路网非常密，商业、服务设施可以到处分布。纽约这种街区，就是1平方公里120个路口甚至还要多。但是在我们国家很多城市，一平方公里只有十几个路口，北京则是一平方公里只有14个路口。这样的架构，没人时空空荡荡，一旦人口集聚，立马拥堵：路网不够密，马路修得再宽，毛细血管不发达，人流、车流都无从疏散。对于疏解交通来说，增加道路密度比增加车道其实更重要、更有效。住区规模过大常常导致城市道路被阻断，城市道路遇到小区，不是嘎然而止，就是绕道而过。这也正是中国许多大城市的道路越修越宽，立交桥越修越多，但城市交通却每况愈下的一个原因。2，街道活力丧失加拿大记者雅各布斯在其著名的城市规划著作《美国大城市的死与生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共区域”、是“一个城市**重要的器官”。封闭式小区的一个问题是，在进行环境设计和公建配置时，通过一道围墙或者栏杆，把具有重要公共和商业价值的住区临街界面放到了小区内部。但是除了交通功能外，我们平时的很多活动，如购物、休闲、运动、交往等都可以通过街道空间来完成。封闭式小区不仅不允许小区边缘的住户及单元直接面向街道，甚至长达二、三百米远只有一、两处配备保安的出入口。雅各布斯在书中描绘了这样一幅“街道芭蕾”图景：孩子们在公共空间玩耍嬉戏，邻居们在街边店铺前散步聊天，街坊们在上班途中会意地点头问候。是不是很有爱?但是在我们的城市里呢?有道路(road)却少街道(street)，封闭空间所造成的空间断裂比比皆是。大学、居住区、公共建筑、高楼大厦围栏冰冷，相互之间缺少支持与共享，没有形成真正的城市性空间。3，服务设施不足虽然根据《居住区规范》要求，每个小区都应配备一套完整的服务设施，包括教育、医疗卫生、社区服务、文化体育、商业服务、金融邮电、市政公用和行政管理等八类。且不说我们的小区内的商业设施是否完全配备，即使种类配备完全了，也不过就是各种服务提供一两家，根本不足以满足一个小区内少则上千，多则上万人的需求，就更不用说我买个东西还想“货比三家”了。

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• 问 什么是封闭住宅小区?封闭式住宅的主要缺点有哪些?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市内部，城市支路的间距一般宜小于 300 米，且越临近市中心路网越密，地块分划越细。如果每个住区占地都广达十几公顷以上，且不允许被穿越，则城市路网的组织势必稀疏、断续，密度降低。北大国家发展研究院教授周其仁曾在演讲中提到，一个城市如果每平方公里有100到120个街口，这样的城市是宜居的，因为它非常便利，马路小小的，但是路网非常密，商业、服务设施可以到处分布。纽约这种街区，就是1平方公里120个路口甚至还要多。但是在我们国家很多城市，一平方公里只有十几个路口，北京则是一平方公里只有14个路口。这样的架构，没人时空空荡荡，一旦人口集聚，立马拥堵：路网不够密，马路修得再宽，毛细血管不发达，人流、车流都无从疏散。对于疏解交通来说，增加道路密度比增加车道其实更重要、更有效。住区规模过大常常导致城市道路被阻断，城市道路遇到小区，不是嘎然而止，就是绕道而过。这也正是中国许多大城市的道路越修越宽，立交桥越修越多，但城市交通却每况愈下的一个原因。2，街道活力丧失加拿大记者雅各布斯在其著名的城市规划著作《美国大城市的死与生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共区域”、是“一个城市**重要的器官”。封闭式小区的一个问题是，在进行环境设计和公建配置时，通过一道围墙或者栏杆，把具有重要公共和商业价值的住区临街界面放到了小区内部。但是除了交通功能外，我们平时的很多活动，如购物、休闲、运动、交往等都可以通过街道空间来完成。封闭式小区不仅不允许小区边缘的住户及单元直接面向街道，甚至长达二、三百米远只有一、两处配备保安的出入口。雅各布斯在书中描绘了这样一幅“街道芭蕾”图景：孩子们在公共空间玩耍嬉戏，邻居们在街边店铺前散步聊天，街坊们在上班途中会意地点头问候。是不是很有爱?但是在我们的城市里呢?有道路(road)却少街道(street)，封闭空间所造成的空间断裂比比皆是。大学、居住区、公共建筑、高楼大厦围栏冰冷，相互之间缺少支持与共享，没有形成真正的城市性空间。3，服务设施不足虽然根据《居住区规范》要求，每个小区都应配备一套完整的服务设施，包括教育、医疗卫生、社区服务、文化体育、商业服务、金融邮电、市政公用和行政管理等八类。且不说我们的小区内的商业设施是否完全配备，即使种类配备完全了，也不过就是各种服务提供一两家，根本不足以满足一个小区内少则上千，多则上万人的需求，就更不用说我买个东西还想“货比三家”了。相反的是，在一些高档住宅小区内，开发者不惜下重金建造游泳池会所等高端设施，但使用人数有限，**后还是不得不对小区外顾客开放。很多反对的人，或许时间不那么紧张。6年以前，一位中关村大佬跟小编说，一线城市里**宝贵的是时间，每人每天拥有的属于自己的时间只有3小时，这还包括了我们坐地铁的时间(你总要刨去工作、睡眠、吃饭等时间吧)。如果住在一个封闭式的小区，每天为满足自己衣食住行而浪费的时间，汇总起来，其实也挺恐怖的。开放式小区是顺路买菜买水果，封闭式小区是绕着弯儿买菜买水果。有浪费的功夫，不如去读几本闲书。商业设施的天性就是公共性和开放性，它应该通过扩大服务对象来分摊经营成本，根据市场情况调整其经营内容和方式。现在经济下行，就业压力山大。试想，一个封闭的小区，如何嵌入更多的服务业?如何让居民生活更方便?很多人担心开放式小区的安全问题，但在小编看来，就业增加所带来的社会稳定，才是长治久安的根本之策。

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